来源：国际金融报

　　上市10年，东风集团股份（下称“东风”）首次出现净利亏损。作为2023年“价格战”的发起者，降价并未给东风带来理想中的收益，反而造成“自损八百”的局面。

　　2023年3月，东风旗下的合资车型率先开启国内燃油车“价格战”。东风雪铁龙、东风标志、东风日产、东风本田等纷纷降价，厂商叠加地方补贴使单车降幅达3万—9万元。

　　但此举并未助东风提升销量。数据显示，公司合资业务销量139.74万辆，同比下滑15.6%。

　　作为东风的“利润奶牛”，合资车型销量下滑叠加单车售价下调是造成集团出现10年来首次净亏损的主要因素。根据2023年财报，东风集团股份收入993.15亿元，同比增长7.18%，但归属上市公司股东净亏损39.96亿元，同比下滑约138.93%。

　　面对此次亏损，东风指出，除合资销量、利润下滑外，其对新能源转型升级，持续加大新能源、智能化领域研发、品牌和渠道建设的投入也是造成净利润亏损的原因之一。

　　合资失利、新能源持续投入，处于转型发展调整期的东风集团正艰难前行。

　　“利润”奶牛失利

　　与其他传统车企不同，东风去年营收增长主要得益于商用车业务营收增长。2022年，东风旗下的乘用车销售收入远超商用车80.67亿元，但2023年截然相反，商用车的营收反超乘用车69.95亿元。

　　根据财报，去年商用车市场触底回弹，东风商用车业务销售收入约495.38亿元，同比增长28.1%，这得益于商用车销量的增长，东风全年商用车销售403.09万辆，同比增幅22.1%，分车型销量看，客车销量同比增幅20.6%，货车销量同比增幅22.4%。

　　反观乘用车，全年收入同比下滑8.96%，仅为425.43亿元，东风称，主要由于合资乘用车销量下滑且大幅度降价导致。

　　2022年，主流合资车型的市占率跌破40%。在此背景下，东风的合资业务于2023年3月开始采用“灵活的商务政策及价格策略”，部分品牌产品综合补贴后价格下降10万元。

　　这一举动引发了中国车市的降价潮，比亚迪(212.080, 0.08, 0.04%)、长安等自主品牌接连推出低价车型加速抢占市场，导致东风降价后的合资车型再次失去市场优势。

　　集团披露的销量数据中，东风日产与东风本田作为东风集团销量的主力选手，均出现同比下滑，去年全年分别累计销售72.3万辆与60.5万辆，同比下滑21.53%与8.54%。除此之外，东风柳汽、东风乘用车公司等均出现销量同比下滑趋势。

　　有业内人士向记者分析，东风的合资业务缩减与整个合资市场表现息息相关，“受影响的并非东风一家，只是合资销量在东风总销量中占比较大，导致其所受影响远超其余合资品牌”。

　　据乘联会数据，近3年，主流合资品牌的市场份额正逐渐被自主品牌吞噬。2020年，主流合资的市占率高达51.1%，彼时自主品牌市占率仅为35.8%；2021年，自主品牌市占率提升至41.2%，合资品牌市占率下滑至45.6%；2022年，自主品牌市占率达到47.3%，首次超越合资的39.5%；去年，合资品牌市占率再次下滑至34.5%，自主品牌市占率达到51.8%。

　　正因此，东风2023年因占合营企业溢利约5.13亿元，较去年同期的约118.84亿元同比减少113.71亿元，其中东风汽车(7.420, -0.16, -2.11%)有限公司同比减少41.88亿元；东风本田汽车有限公司减少约46.94亿元；东风本田发动机有限公司同比减少12.24亿元。

　　今年年初，比亚迪率先喊出“电比油低”的口号，比亚迪董事长王传福更是直言，“要抢占合资车企的市场份额。”面对如此汹涌的新能源热潮以及自主品牌起势，作为以合资为主要销量的东风备受打压。

　　新能源势头未起

　　对于合资的失利，东风正试图通过持续加大新能源研发投资、加快新能源转型来缓解压力。

　　据其透露，集团高度重视汽车领域的新能源化、数字化、智能化的发展趋势，战略性领域和关键性核心技术方面的研发费用持续增加，较同期增加约1.77亿元。

　　资料显示，2023年，中国新能源(3.510, 0.01, 0.29%)汽车的全年产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率高达31.6%。作为中央车企的东风全年新能源销量为34.8万辆，占集团销量的16.67%，仅占国内新能源整体销量的3.7%。

　　目前，东风旗下有两大关键新能源品牌——岚图与猛士，只不过两者目前的销量表现均未达到扛起东风新能源大旗的程度。2023年，岚图完成了全年销量目标5万辆，但与“蔚小理”或比亚迪相比相距甚远。猛士的销量更堪忧，作为定位百万级高端豪华电动越野的品牌，其价格昂贵且小众，高达70万元的平均售价让其去年全年销量刚过千辆。

　　除此之外，东风乘用车（下辖东风风神、东风难觅和东风奕派）是东风旗下针对主流市场推出的自主品牌，也是目前东风在新能源市场中的主力输出者。产品线上，去年东风完成小型车、紧凑级、中型车市场的多款产品布局，不完全统计达10款新车，这也是其研发、运营、生产制造成本提升的因素之一。

　　面对2023年34万辆的新能源销量，东风管理层并不满意。4月2日，东风混动技术开放日上，东风公司党委常委、副总经理尤峥表态：“东风坚定加码新能源，我们正在大干一场。2024年，东风全面向新能源年销100万辆发起冲锋。”

　　从34万辆跨越至100万辆，令东风定下百万辆目标的信心或来自于政策的解封。

　　3月5日举行的十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动中，国务院国资委主任张玉卓在活动上“喊话”三家中央汽车企业，称将对其新能源汽车业务进行单独考核，对企业的成长性评判不再拘泥于财务端，而要追求“营养均衡”，多维度发展。

　　不仅如此，随后的中国电动汽车百人会论坛（2024）中，国务院国资委副主任苟坪表示，“总体上看，中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快，成效还不够明显，在产品竞争力、市场占有率、前瞻性、引领性、技术创新等方面急需加力加速，奋力追赶。”

　　政策解绑下，岚图CEO卢放发文表示，作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌，“单独考核”政策对岚图是一个非常大的鼓励，有利于放开手脚，大干特干，提高市场占有率。

　　年初，岚图汽车和猛士科技分别与华为签署战略合作协议，是否能助力其提高销量，目前仍是未知数。

　　反腐进入“深水区”

　　作为中央车企的一员，自查自纠、反腐倡廉是东风成长的必经之路。近4个月来，东风在中央纪委的检查下，查出多名违法犯罪的管理者。

　　3月31日，中央纪委国家监委网站发布消息，据东风公司纪委、湖北省纪委监委消息，东风汽车集团股份有限公司商务总监徐天胜涉嫌严重违纪违法，目前正接受东风公司纪委和湖北省十堰市监委纪律审查和监察调查。

　　公开资料显示，徐天胜曾任东风商用车有限公司副总经理，现任东风汽车集团股份有限公司商务总监。

　　记者发现，在此之前，东风已有多人相继被查。自二十届中央第二轮巡视工作开始后，东风公司原党委常委、副总经理童东城涉嫌严重违纪违法，于去年12月接受中央纪委国家监委驻国务院国资委纪检监察组和湖北省监委纪律审查和监察调查。

　　今年2月2日，“廉洁东风”微信公众号发文称，日前，东风公司纪委和湖北省恩施州、十堰市监委对东风设计研究院有限公司原党委委员、执行总经理康立华，东风特种商用车有限公司原纪委委员、财务会计部原部长、东风华神汽车有限公司财务会计部原部长刘齐恒，东风汽车贸易有限公司原党委书记、纪委书记、工会主席汪家伟，东风日产汽车销售有限公司售后服务部售后事业开发科原科长杨钧严重违纪违法问题进行审查调查，现已审查调查结束，依据有关规定，将康立华、刘齐恒、汪家伟、杨钧涉嫌职务犯罪问题移送司法机关依法审查起诉。

　　除此之外，今年2月20日，东风公司襄阳达安汽车检测中心有限公司司务委员李普明涉嫌严重违纪违法，主动投案后接受调查；3月12日，东风轻型发动机有限公司原首席专业师陈亚夫涉嫌严重违纪违法被查；3月19日，东风公司东风设计研究院有限公司名誉董事长吕卫东涉嫌严重违纪违法被查；3月21日，东风公司原东风雷诺汽车有限公司常务副总裁胡信东涉嫌严重违纪违法被查。

　　东风方面称，近年来正持续推进反腐工作。业内人士告诉记者，近些年各大车企的反腐工作一直在持续进行，为了公司可以更好的发展，“挖出蛀虫”是必要之举。

https://finance.sina.com.cn/stock/s/2024-04-09/doc-inarfwis2051157.shtml