TULPAR-S并不会一款只会依靠战技指标数据取胜的装备，而是一款设计理念十分先进，但设计思路却又站在成熟装备之上的新车。
TULPAR-S装甲车外形酷似我国的63式装甲车，不知是巧合还是有意为之，其主要的竞争对手ACV装甲车外形酷似美国M113装甲车。TULPAR-S装甲车和ACV装甲车互为竞争对手，63式装甲车与M113装甲车又是同一时代分属两大阵营的同档次装备。
这种看似时空回旋的碰撞，出现在两款经典装备身上，或者说是出现在两种截然不同的装甲装备设计思路身上，显得十分有趣。
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[font=微软雅黑][align=center]TULPAR-S与几款装甲车的对比[/align][/font]
63式装甲车一开始不叫63式，它是60式装甲车经过几轮试验，将故障排除后，于1963年正式定型而得来的名字。60式装甲车并不为太多人所熟知，因为它的产量实在太小，只有35辆，但却装备了部队，这在当时被称之为小批量试制。这么少的产量难以形成战斗力，在“帝国主义随时可能发动的突然袭击”面前，充当侦察车都不够，为什么还要装备部队呢？
这里涉及到我国装备发展的一个优势。在美国，军事装备的研发由几个民营的军工寡头在竞争中产生，任何装备只有正式列装了，才能从部队的使用当中去发现问题，而至于那些有发展潜力，但因为技术不成熟或者成本较高的倒霉蛋装备，则只能随着“大江东去，浪花淘尽英雄”了。我国当时沿用的是苏联式的国有军工体制，在改革开放以后，军工企业订单迅速减少，民品市场又消化不了这么大的产能，于是兵器工业陷入了一段时间的困境，这是后话。
上世纪50年代，苏联式的军事工业体制着实让处于起步阶段的我国办成了不少大事。60式装甲车就是这其中一款承前启后的装备。“承前”指的是58-72装甲车，“启后”则是指堪称一代经典的63式装甲车。
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[font=微软雅黑][align=center] 美国M59装甲运兵车 [/align][/font]
50年代中期，为了适应现代战争的需要，各种类型的装甲车在世界各国相继出现，但作为装甲车族，从情报资料上，未见到发展的设想和趋势，当时我国下达的装甲车战术技术任务书，也是按履带装甲输送车单一品种车型下达的，对基型车的变形能力没有要求，其作战对象主要是针对美国的M59装甲车。
但工业部门并没有依葫芦画瓢，在不违背使用部门意见的大方向下，对车辆的车族化和通用性提出了适当的要求。1958年7月5日，国务院科学规划委员会军事第五组召开第二次会议，在《关于对当前科学院就工作几项跃进措施的决定》中明确提出，车辆可以作为基型车改装成中型火炮牵引车、坦克修理工程车等车辆。其中的中型火炮牵引车既没有违背使用部门的意见，又为车族化做了必要的准备。已经成为火炮牵引车了，其一，炮兵和弹药肯定已经在车里有了合理的空间布置；其二，能拉得动火炮，发动机马力必须够用才行；这两点都为将来炮上车埋下了伏笔。
在那个超英赶美的年代，诞生出这种超英赶美的装甲车，实在是一件鼓舞人心的大事。使用部门对58-72装甲车的要求也随之提高，要求58-72装甲车在战术技术性能指标上要超过M59装甲车，于是在1958年初夏，使用部门对58-72装甲车提出的其中一项技术指标是发动机功率要达到184千瓦，这个指标是量着美国M59装甲车发动机总功率188千瓦而提出的。
为了达到这一目标，设计人员直接选用了当时在世界上都算比较先进的59式坦克发动机作为研发58-72装甲车发动机的原型机。由于坦克发动机的功率已经达到了382千瓦，只要将原来的12缸发动机切一半下来，形成一款全新的6缸发动机，使用部门提出的要求就可以轻松达到了。当最初的6缸发动机研制出来后，经过台架试验发现，最大功率只达到了110千瓦。后来终于在1963年底，能够满足使用部门要求的发动机才被研制出来，上台架一测试，其最大功率达到了191千瓦。工业部门将这一情况报告给使用部门后，技术指标随即修改，将58-72装甲车的发动机最大功率要求提高到191千瓦。
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[font=微软雅黑][align=center] 美国M113装甲运兵车有多种改型，被称为“战场出租车” [/align][/font]
有了前面的成功，军工科研人员们相信，只要再加把劲，就能把美帝国主义纸老虎踩在脚下。因此，当时的指导思想就是在58-72式装甲车的基础上，新研制的装甲车要超过M59，追赶M113。工业部门从五十年代中期就开始关注美军的M113装甲车，但一直资料匮乏，只能从国外出版的专业刊物上看到一些简单的介绍，所以在第一代装甲车预研的时候，没有M113装甲车的性能指标，只能用已经掌握的M-59装甲车的有关战术技术性能指标作为参考。
到了50年代末，情况有了变化。随着资料的不断丰富，发现当时M113装甲车已经有指挥车、弹药输送车、侦察车、工程车及.75毫米无后座力炮车等5种变形车。并且通过对M113装甲车的战技术性能进行了系统的搜集和剖析。使我们的设计思想有了一个飞跃——就是在战场上除了主战坦克之外还需要有多种车型密切配合、协同作战。
在这多种车型中，以装甲输送车为基准型发展的各种变形车覆盖面最大，而且覆盖面越大，对部队训练、战场使用、战地抢修、后勤供应等越有好处。在战场上，谁都不希望车辆品种繁多，五花八门，因为那样会给战争的指挥及后勤供应带来极大影响。因此在战场上除主战坦克外，装甲输送车和以其为基准型改装的所需要的变形车覆盖率越大越好。
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[font=微软雅黑][align=center] 测试中的63式装甲车。 [/align][/font]
几乎与此同时，60式装甲车的前期设计工作正在同时进行。由于指导思想和战技指标要求发生了较大变化，新的设计方案也较原先的58-72式装甲车有了很大不同。所以说58-72式装甲车在设计之初在一定程度上也考虑到了车族化、通用化的需要，算得上是中国装甲车辆车族化的鼻祖；60式装甲车是在车族化的指导思想下，大量继承了58-72式装甲车所取得的技术成果；63式装甲车是在60式装甲车的设计思想和技术基础上，锁定M113各项战技指标、通过各种升级改装而来的一款成熟车型。
60年代末期，由于部队急需，工业部门以63式装甲车底盘为基础，设计研制122自行榴弹炮车。经实弹射击试验，强度可靠、精度良好，并且比原来的牵引式火炮转移快、投入作战时间短，虽然还存在一点点小问题，但已经非常受到使用部门的欢迎了，随即投产。
至此，63式装甲车车族正式诞生，中国装甲车辆工业锁定美国M113装甲车车族的赶超计划宣告成功。
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[font=微软雅黑][align=center] 中国63式装甲车 [/align][/font]
