【三日谈】“智驾”不是自动驾驶，司机、车企都不能含糊【4.5~4.7】【已评完】_派派杂志区

远山见月。

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风卷流云，玄浪破礁发书番外不补

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— 本帖被远山见月。执行锁定操作(2025-04-09) —

　　4月2日，一段视频在网上爆火：一辆新能源汽车在公路上行驶，但是司机已双手离开方向盘，呼呼大睡。此视频一经传播，迅速攀升至热搜榜首，引发网友对智能驾驶相关话题的讨论。

　　自动驾驶技术发展到今天，已经取得了很大的进步，但依然没有达到科幻电影中无所不能的水平。依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶从低到高分为L1到L5，通常将L1-L2级别的自动驾驶称为辅助驾驶，能够帮助驾驶员实现车道保持、自动变道、自适应巡航等功能，通常建议在高速公路上使用；而真正具备自动驾驶性能的L3级、L4级技术则处在试点阶段，只能在限定区域内上路通行。

　　当前，上市的新能源汽车所拥有的自动驾驶技术最高仅为L2级。这意味着，驾驶员仍然是行车安全的第一责任人。辅助驾驶可以使用，但驾驶员不能放弃对方向盘的接管。

　　尽管L2级车只是辅助驾驶，并不是自动驾驶，但是，惊心动魄的“无人驾驶”场面却一再上演。除了这次的“无人驾驶”，去年10月，一段车辆在高速公路上快速行驶，车内驾驶人员座椅放平、“盖被睡觉”的视频也曾火爆一时。

　　把“辅助驾驶”当成自动驾驶的问题，已经相当突出，各方应该做出及时澄清和干预。

　　首先，要强调驾驶者的安全责任，驾驶员仍然要牢牢抓住手中的方向盘，不能误解、盲信尚不成熟的技术。这两年，人工智能技术运用于社会方方面面，这容易让普通民众形成一种错觉，认为新能源车也已经很智能，甚至可以完全解放双手不管方向盘了，但其实，目前自动驾驶技术依然没有完全迈过L3的坎。

　　其次，车企在宣传时应该实事求是，别打擦边球、别玩文字游戏。目前部分车企在营销时，将辅助驾驶改称为“智能驾驶”，会让消费者产生一定误解。还有一些车企在营销时宣传“自己的产品是L2.9999999”，其实小数点后面的9再多还是达不到L3，依然不是自动驾驶，这绝对不能误导消费者。但是在大面积广告宣传中，许多消费者潜移默化接受了辅助驾驶就是自动驾驶的设定，就容易忽视了辅助驾驶、智能驾驶存在的诸多技术瓶颈。

　　我们当然可以适度使用辅助驾驶来减缓驾驶员长途行驶的劳累，但事物发展的普遍规律告诉我们，任何一项新技术新事物被广泛运用时，所有参与者都必须以审慎态度去对待。人工智能技术需要进行海量机器学习才能不断迭代更新。汽车行车过程中遭遇的各种突发情况多种多样且不一定具有规律性，这意味着人工智能在自动驾驶领域的机器学习需要足够的样本和足够的时间，而新能源车的辅助驾驶投用时间尚短，想要让相关技术进一步成熟，必须要经过时间的历练。

　　道路千万条，安全第一条。自动驾驶的前景很广阔，但在相关技术尚未完全成熟之前，按照现行的法律法规和技术标准，驾驶员必须牢牢抓住手中的方向盘，企业在宣传的时候也应该避免误导，司机、车企都不能含糊。

　　对此，你怎么看？

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小满胜万全

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原来现在才辅助驾驶吗，看车企宣传的以为通通都是自动驾驶，真的很误导人啊！

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网友小八

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从目前的技术而言，我个人觉得还是不能信任自动驾驶技术的。宣传太过了，顶多拿来辅助的程度。如果像文中所说那样整个人都在睡觉，是很容易出事故的。

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银灵卉雪

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就目前的情况，连正常开车都会出事情，反正我是信不过这种宣传的智能驾驶的，我就看到说是智能停车，结果还撞了的，还是自己开放心

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做梦有点难

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这样的事件真是悲剧啊，希望车企和车主都要警觉。车企要诚信宣传，技术到底怎样，要说的明明白白，不能误导消费者；车主不要放弃自我，关键时候总要自己对自己负责吧。

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『米MINA娜』

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『做一个明媚的女子。不倾国不倾城，只倾其所有过自己想要的生活～』

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何为“智驾“AI嘛，人工智能嘛！在大家普遍概念里或是在汽车销售是否也有灌输？没有这个功能的时候司机累了，要不停车眯一会儿，不能停车的只能疲劳驾驶。有了这个功能让累了的司机，又急着赶路的人多了一个选择！有过智驾都知道，它会跟司机抢方向盘控制权的，即使司机只想让它做为辅助使用，它也是尽责的不让司机做违反它设置操作的事情。司机累了想让它驾驶正常啊！人累了想睡的时候根本不会管它自主驾驶是否安全的。车企这边需要改进的也多，慢慢来吧！

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『穷则独善其身，达则兼济天下』

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kamiyuki

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我一直以为的是自动驾驶技术啊，原来现在还不能脱手的吗？还以为以后不考驾照就可以上路的，现在看来还是吹嘘过多。不过个人觉得科技是一直在进步发展的，现在做不到AI驾驶，未来肯定可以做到的。现在马斯克不是在搞无人驾驶出租车吗，以后肯定会都是无人驾驶的。现在看着觉得司机心大，在车子上睡觉。以后可能都是AI智控了，在车子上吃东西看风景或者看书看电视都可以了。真正做到解放双手的时刻一定会到来的。

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