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【萌喵】【转】试驾东风本田S7:传统大厂的电动化答卷
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【萌喵】【转】试驾东风本田S7:传统大厂的电动化答卷
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凤凰网汽车讯不知道大家还记不记得之前有个说法,之所以纯电新能源市场还没有太多的传统汽车厂商参与,是因为他们还没有发力。所以为了验证这句话,当本田决定造一台纯电动车时,他们似乎憋着一股劲儿——既要证明“传统大厂也玩得转电动化”,又不想丢掉骨子里的本田魂。于是东风本田S7诞生了。
关于东风本田S7这台车,它没有夸张的鸥翼门,也没有投影大灯、升降屏幕之类的概念噱头,却在每一个细节里藏着工程师的执念:用最本田的方式,造一辆电动时代的纯电汽车。作为一款纯电中型SUV,东风本田S7共推出两款车型:单电机后驱的开拓者版和双电机四驱的领航者版本,装配89.8千瓦时的三元锂电池,CLTC工况续航分别为650km和620km,售价分别为25.99和30.99万元。我今天试驾的是单电机后驱开拓者版本车型,并选装了包括电子外后视镜、电子外后视镜显示屏、流媒体内后视镜、21英寸铝合金运动轮毂、实景导航的极速选装包。藏不住的本田运动基因
当脚搭上加速踏板的瞬间,熟悉的操控感立刻涌了上来。基于本田云驰纯电W架构打造的S7,采用了前双叉臂+后五连杆组合,配合50:50轴荷比,以及200千瓦的后电机,让这台车开起来异常轻快。按照本田自己说的,这个动力既能让你体验到随心而动的加速感受,又能让普通人轻松驾驭,而且很重要的一点,这个车开起来爽,但作为乘客坐着也很舒服。
低速过减速带时,悬架会把生硬冲击过滤成“闷响”,但当你想要来点刺激的动作,比如在弯道中又能清晰感知到悬挂的韧性以及精准的车头指向性,再加上本来就不高的车身高度和坐姿,你会有一种在开跨界车的感觉。
还有一个人意外的是电门调校:初段柔和如自吸发动机,深踩后却释放出200kW的澎湃动力,这种渐进式加速既照顾了乘客舒适性,又给驾驶员留足了操控乐趣,轻踩刹车能看到仪表盘上的时速慢慢切非常线性的降低直到刹停,甚至它的舒适刹停动作比纯燃油车还要舒服,毕竟没有了变速器也就没有了潜在的顿挫感。空间魔术师的拿手好戏
对于空间魔术师的称号,本田把它从燃油车身顺利的移植到了这台S7身上。首先从外观设计上,横平竖直的线条、低矮的车身加上横向的尺寸拉伸,以及外扩的轮拱和悬浮式车顶,让这台4米75的中型SUV显得气场十足。设计师用了个讨巧的手法:贯穿式灯带向两侧延伸出分叉造型,配合1930mm的车宽,视觉上甚至有些中大型SUV的体量感。但真正让人拍案叫绝的,是本田“MM理念”在电动时代的进化。
坐进驾驶舱,2930mm轴距让车内的乘用空间都得到了均匀分配,不管是头部、腿部,横向、纵向,前排、后排、后备箱空间都有不错的表现。毫不夸张的说,后排左右两个乘客可以在车内很轻松的互换座位,另外整车的储物空间也非常的多,中央扶手箱、岛台下方的镂空设计、门板位置的储物空间都非常大,生怕你有东西没地方放。刻进DNA的细节狂魔
S7还有很动人的一面:它可能是最怕你冷的电动车。除了方向盘、座椅部分的加热,门板扶手、膝盖甚至中控台下方都藏着发热单元。这对于寒冷地区的用户来说非常贴心,当寒意从脚底渗入时,打开“全车温暖模式”,整个人像被裹进电热毯,全身都是温暖的感觉。
另外这车还有不少有意思的设计,就比如它采用了可调光天幕,通过电子控制能从透明玻璃变换到雾化玻璃,阻隔阳光直晒的同时也不影响车内采光。内外后视镜全都采用流媒体后视镜,这项配置对于合资品牌来说,可谓超前,而且这种配置习惯之后会发现比普通的玻璃后视镜好用很多,雨天自动增强对比度,后方远光灯在屏幕上化作柔和光晕,而且它放置在左右车门上的位置也很容易让人上手。
再比如带头枕音响的16扬声器BOSE音响系统,把驾驶员的行车信息音频和乘客的娱乐音频做了物理区隔,导航提示变成耳畔私语,音乐与通话互不干扰,当然我试驾的这款低配车型没有,可以通过选装包或者选择高配车型。双层夹胶玻璃,让这辆车的NVH有很不错的表现,行驶过程的噪音控制很好。
另外还有一个点也非常体现本田的细腻设计,它的前排座椅很有运动车型的风格,侧翼硬得像赛车桶椅,主打支撑性,给你更好的驾驶感受。但后排座椅软的像沙发,主打舒适性,坐上去陷入感很强,而且坐垫长度够长,脚还可以放到前排座椅下方,而且后排车门几乎可以90度大角度开启,加上不高的门槛高度和纯平的后排地台,也让中间乘客不用“骑门槛”,长时间乘坐也非常舒服这些设计未必能在参数表上加分,却能让人在长期用车后感叹:“原来本田真的懂生活。”
作为本田首款高端纯电SUV,S7的外观呈现出一种“稳中求变”的策略。封闭式前脸保留了本田家族的中网轮廓线条,通过发光Logo和贯穿式分叉灯带传递电动化身份。车身侧面腰线平直硬朗,走的是非常运动化的造型设计,1930mm的车宽和选装了21英寸的轮圈强化了视觉体量感,让它4750mm的车长在当下中型SUV中格外显大。
在我看来,本田把它作为更换了动力形式的新车,而不是把它当作一个全新一代的汽车来定义,所以很多部分都有燃油车上面的影子,比如S7的内饰布局明显偏向功能性。12.8英寸中控屏与9.9英寸仪表盘的组合尺寸相对克制,保留大量实体按键的操作逻辑更接近燃油车。这种设计利弊参半:优点是驾驶时调节空调、驾驶模式等操作更直接;但对于年轻人来说,则是少了一点科技感,另外我想说一句,车内大面积的使用黑色钢琴烤漆有点过于显成熟和稳重了。
车机搭载HondaCONNECT4.0系统,操作流畅度还可以,语音的识别效率也不错,不过它操作逻辑和UI的设计上还是有提升的空间,就比如下方一大块单独用来控制空调的屏幕,想法很不错,只是操作的逻辑并不算简单直接清晰明了,反而有点浪费了中控屏幕这块黄金操作区。不过好在它支持Carplay、百度CarLife和HUAWEIHiCar,可以根据自己的设备和喜好来匹配不同系统。
总的来看,东风本田S7的竞争力在于“均衡”。它没有新势力的激进参数,却把本田擅长的机械素质、空间利用和人性化设计移植到电动平台。作为品牌首款纯电SUV,东风本田S7从某些方面确实是展现了传统车企在新能源市场的实力:它在驾乘体验、智能化配置、空间利用等方面表现突出,适合追求均衡体验的消费者。如果你希望拥有一台兼具驾驶乐趣、舒适性和智能科技的SUV,同时对本田品牌有一定认可度,那么S7值得关注。当然,在竞争激烈的纯电市场,它能否经受住考验,还需要时间的检验,但至少它已经迈出了坚实的一步。
[责任编辑:杨丹 PA074]
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