“在过去的6个月里，奇瑞实现了第十五个百万辆。未来，奇瑞要一个季度100万辆，甚至一个月要达到100万辆，以更快的速度跻身全球车企Top10。”在10月19日奇瑞全球第1500万辆整车下线活动上，奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃提出发展的新目标。
在讲话中，尹同跃回忆奇瑞从“小草房”成长为在全球的遍布现代化智能化工厂的车企，从1999年第一辆轿车奇瑞风云下线到如今全球第1500万辆汽车下线的经历。“我们用10年的时间，实现了第一个百万辆。记得当时我吹嘘我们要在10年做到100万辆，以后每年要做100万辆的时候，除了我之外，可能在现场没有人相信我这句话。”尹同跃说道。
而事实证明，尹同跃曾经放出的狠话，奇瑞都做到了。在2022年，奇瑞年销量首次突破100万辆。在之后的时间里，奇瑞销量更是一路高歌猛进。今年1-9月，奇瑞集团累计销量为1,752,793辆，同比增长39.9%。其中，新能源销量为331,788辆，同比增长186.4%；出口829,353辆，同比增长24.5%。尤其在新能源方面，尹同跃表示奇瑞新能源将在10月份迈过8万辆大关，在12月份冲刺月销10万辆的目标，要“确保第三，力争第二”。
站在1,500万辆的新坐标上，奇瑞也来到了一个新的起点。尹同跃表示，奇瑞是“小荷才露尖尖角”，正处在发展速度质量最好的时期。除了提出销量目标外，尹同跃还强调，质量排名比销量排名更重要，创新能力比盈利能力更宝贵。尹同跃希望，从现在的1500万到下一个1500万，奇瑞不仅要有销量规模的突破，更要有质量品牌的突破。这就要求奇瑞必须坚持品牌向上以及提高出口产品售价。
对于海外市场，奇瑞一直坚持“In somewhere， For somewhere”的策略。“我们鼓励奇瑞海外大区的年轻人，成为钻进铁扇公主（腹中）的孙悟空，不是要翻江倒海，而是需要了解铁扇公主的想法，用与当地人共通的语言和生活方式，用自己的72变服务好当地用户。”尹同跃说道。
在强调奇瑞自身发展的同时，尹同跃也向其他中外车整车企业和供应链企业抛出了橄榄枝，称希望把芜湖打造成中国的底特律、中国的斯图加特。“奇瑞这个品牌在芜湖显得很孤单。我们邀请更多国际国内的合作伙伴到芜湖，来到芜湖‘下蛋’。”尹同跃说道。
而在产品层面，在此次1500万辆整车下线仪式上，奇瑞还带来了全新车型风云A9。据奇瑞方面介绍，风云A9一台与用户共创的车。在此次第1500万辆车下线仪式上，有多位奇瑞车主和媒体代表分享了他们与奇瑞风云系列的故事和共创经历，而这些建议和意见被奇瑞团队一一记录并在后续的开发中逐一实现。
从参数层面来看，风云A9是一款基于E0X平台打造，拥有超5米的车长、超3米车轴距以及接近2米的车宽的C级插混行政轿车，其后排头部和腿部空间表现应该会非常不错。悉，奇瑞风云A9将提供四座版车型。
在车内的舒适化配置方面，风云A9将搭载四门+后风挡的全车隐私玻璃；车内配备有2个独立行政沙发座椅和超宽行政岛台，其中行政沙发座椅支持靠背25°-30°可调节、10点按摩、电动调节腿托等配置；车内还配备有-18℃~50℃超大容量冰箱等。另外，风云A9还将搭载前双叉臂+后五连杆+CDC自适应阻尼减振系统，将进一步提升车辆乘坐的舒适性。
在续航方面，风云A9将搭载C-DM插混动力及智能电四驱系统。根据媒体此前报道，在 CLTC 工况下，风云A9纯电续航为 200km；满油满电工况下综合续航为 1500km。后续，奇瑞还将对风云A9将挑战满油满电2500km实测续航。
而在智能化方面，风云A9将搭载的神行智驾系统。据奇瑞方面介绍，风云A9可以实现从高速到城市的全场景点到点自动驾驶，以及全场景自动泊车功能。同时，风云A9的类人智舱还具备自我学习、自我成长、自我进化、主动交互的能力，将为用户提供了极流畅的语音交互。
就在1500万辆车下线的前一天的2024奇瑞全球创新大会上，尹同跃还放出了“明年奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部”的狠话。在当天，奇瑞还展示了C-Pilot5.0、雄狮智舱、Lion.AI智舱大模型等系列成果。按照计划，2025年，奇瑞的高阶智驾在十几款车型量产上市，实现NOA规模化量产，其中，应该也会包括此次亮相的风云A9。
据悉，风云A9将会在2025年正式上市。关于这款车的更多信息，还有待官方进一步披露。从目前已有信息来看以及风云序列的定位来看，风云A9将会与比亚迪汉DM、小米SU7、吉利银河E8、领克Z10等20万元级别的车型进行竞争。风云A9的到来，也将进一步丰富奇瑞的新能源轿车产品，与星纪元ES和智界S7等车型形成合力。
值得注意的是，如果奇瑞做到季销售100万辆，将正式与比亚迪形成抢夺第一的局面。从今年9月的销量来看，比亚迪已经达到月销40万辆的规模，未来季度销量大概在100-120万辆之间。如果奇瑞在明年达到季度销售100万辆，将与比亚迪形成直接对垒的局面。目前，国内的汽车市场格局为“一超多强”，比亚迪在销量规模上远远超过了其他车企。
就9月来看，比亚迪在首次突破月销40万的规模，达到了41.94万辆，同比增速也提升到恐怖的45.6%，这是五家车其中增长速度最大的。在月销40万辆的基础上还能有这样高的同比增速，以及两位数的环比增长，这种夸张的增长在中国汽车历史上未曾出现过。
奇瑞9月销量244,534辆，同比增长28.6%。前三季度，奇瑞集团累计销量1,752,793辆，同比增速39.9%，已经到了2023年全年销量的93%。与比亚迪不同，奇瑞是纯燃油车为主力，并且也是行业中少数燃油车还能保持双位数增长的企业。在前三季度，奇瑞的燃油车销量1,421,005辆，同比增长高达24.9%。
由于奇瑞的销量主要由燃油车构成，所以从某种层面来说它比只做新能源汽车的比亚迪拥有更大的市场潜力。在新能源板块，奇瑞今年也兑现了去年“不客气”的宣言，整体同比增长183.4%，创造历史新高，进入新能源“行业四强”。那么到了2025年，奇瑞有没有可能更进一步，与比亚迪在30万+的规模上进行PK呢？
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