图片来源：视觉中国
特约作者 | 张伟
编辑 | 王伟凯
出品 | 棱镜·腾讯小满工作室
理想裁员的消息传出来后，刘敏（化名）暗自庆幸。
去年，她从一家合资车企辞职，想要跳到新能源车企。当时，摆在她面前的选择有两个：一个是薪资涨幅更大的某新势力车企，一个是相对稳定的某大厂造车品牌。最终，在权衡之后，她选择了后者。
“看你怎么选，涨薪30%，意味着你要接受一个不稳定的工作环境，HR说不定哪天就通知你走人了。”刘敏感叹道。
不过，稳定也是相对而已，在新公司的十个月，业务方向换了3个，这让她深刻领略到这个行业的“血雨腥风”——疯狂内卷的同时，又保持着高度危机感。“一脚油门，一脚刹车，出了一款爆款，就抓紧扩张，业绩一下滑，就赶紧踩刹车。”
如今，不少车企开始“踩刹车”，多家新能源车企爆出“裁员”消息。
据《21世纪经济报道》，理想汽车正在进行新一轮裁员，整体裁员比例超过18%，数据显示，截至2023年底，理想员工数接近3.16万人，以此计算，此轮理想裁员人数或将超5600人。
特斯拉也启动了大刀阔斧的裁员。根据媒体报道，马斯克称，公司准备进入下一阶段发展，降本增效尤为重要，需要裁员10%。目前，特斯拉的裁员已经实施了一个多月，可能至少持续到6月。中国区则是裁员重灾区，特斯拉取消了国内应届毕业生的offer。
事实上，更早的时候，高合、威马就已经开始裁员，甚至公司一度陷入停产的危机。但特斯拉、理想两大头部车企的裁员传闻，还是让市场为之一震。
如何客观地看待这两家车企的裁员？对于理解今天的新能源汽车市场有着重要的价值。
风光过后的裁员
早在4月初，理想“裁员”的消息，就开始在网上流传。4月3日，理想汽车发布内部全员公告，宣布对现行的矩阵型组织进行升级。
不过，五一期间的北京车展，让新能源汽车的声势达到巅峰，也冲淡了外界对车企们经营压力的担忧。当时，在理想展台，首发亮相的L6车型备受瞩目，雷军和李想之间的互动，被解读为“雷军被李想锁进车里半小时”，更是引发热议。
频频聚焦在流量的镁光灯下，让人们暂时忘却了MEGA的争议，及其负面影响。
事实上，过去几个月，理想过得并不顺利。最新的财报数据显示，今年第一季度，理想的交付量为 80400 辆，同比增长 52.9%，环比下降 39%；理想汽车第一季度实现营业收入 256 亿元，同比增长 36.4%，环比下滑 38.6%。
在车展的喧嚣日渐归于平静后，裁员举动，开始引发了人们对于其业绩压力的关注。更多的裁员信息显示：销售服务运营部门的员工数量将减少超400人；招聘部的员工数量将从200多人减少到40-50人；智能驾驶团队的人数将缩减至1000人以内。
“裁员也正常，别说理想了，特斯拉都在裁。”张婷（化名）向作者感叹。她曾是一家大厂的员工，几年前踩中风口，入职到一家互联网公司和传统车企联合打造的新能源车企。
几年来，她所在的公司，内部也一直在进行架构调整。她认为，对于新行业、新公司来说，这都是可以理解的。“你看，特斯拉利润率那么高，销量那么大，他们也裁员。”
前不久，特斯拉超充团队的命运反转，给张婷留下了深刻的印象。
当地时间4月29日，马斯克在公司内部发送了一份备忘录，宣布特斯拉超级充电团队负责人丽贝卡·蒂努奇和新产品负责人丹尼尔·何将携整个团队离职，该团队约有500名人。但没多久，特斯拉开始返聘超充团队的部分员工。
在张婷看来，一边扩张一边调整，正是新能源车企的特点。相对于特斯拉而言，国产新势力经营压力更大，危机感更强。
“特斯拉裁员，目的很明确，就是降本增效。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉解释，新能源汽车行业的发展已经远远超过预期。在目前阶段，车企会在扩张过程中，根据自身财务状况，进行组织架构优化和人员架构调整。
在谈到理想裁员的事情时，颜景辉称，李想是一个非常有闯劲同时又很冷静的一个人。
颜景辉认为，特斯拉是自己生产和管理，而国内不少新势力企业还处于合作、代工阶段，需要更多的支出，面临的问题也更复杂。他认为，造车新势力的架构调整需要更大的魄力。
狂卷车型
特斯拉和理想汽车裁员，与大举扩张后业绩未达预期有关。
理想汽车一向是“活得最好”的国产新势力。2023年，理想一共交付37.6万台车，全年营收达1238.5亿元，与2022年相比，实现了173.5%的大幅增长。尤为重要的是，净利润超过118亿元，是继特斯拉、比亚迪之后，第三家实现盈利的新能源车企。
经营形势一片大好，让一向以谨慎著称的理想汽车“有些上头”。
2023年6月，在全体员工信中，李想表示，接下来几年，理想汽车的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一，交付量达160万辆/年。进入第四季度，理想汽车制定了2024年销售80万辆汽车的目标。
年销售80万辆汽车，是2023年的一倍，这需要配置更大规模的团队才可以实现。2023年9月秋季战略会，理想确定了大规模招人的计划，随后各部
门开始加快招人速度。
公开数据显示，理想的销售服务运营部门，2023年7月团队规模不足200人，但到了2024年初，已经到了近1000人；智驾部门2023年初时只有600人左右，2024初同样达到了近1000人。
“新能源车企，跟互联网公司很像，顺利的时候，就赶紧跑马圈地。”刘敏向作者分析。
在刘敏看来，互联网公司的策略是不错过任何一个风口，在新概念、新模式冒头时，便大举招人，拉起队伍。“教培火了搞教培，游戏火了搞游戏，AI火了搞AI，搞起来最好，搞不起来的话，队伍原地解散。”
新能源车企移植了这一经营思路，不过，疯狂布局的不是新业务，而是车型。
“狂卷车型”，成为了时下新能源车企的一个特征。在此前，传统车企推出一款车型往往需要很长的周期，一款凯美瑞卖了40多年。但这种周期被新能源车企给极大地缩短了，雷军用三年时间“凭空”打造出小米SU 7，更是让不少业内人士为之震动。
“汽车都快被做成快消品了。以前三四个月推一款新车，现在恨不得一个月就要出一款。”刘敏感叹道。
人海战术则是新车型能够快速推出的保障，但是，不是每一款新车都能畅销，如果新车销量差，背后的团队也将会受到影响。
如今，在新能源车“饭圈化”的背景下，一款新车是否能够出圈，充满了不确定性。MEGA本来是一款被理想寄予厚望的纯电MPV，但突然被网友拿来与“棺材板”对比，使其销量遭遇了滑铁卢。外界也普遍认为，理想的裁员与MEGA的销量不佳有关。
事实上，与互联网公司不同的是，车企推新车型的成本要高出很多，开发周期更长，涉及的产业链更多，试错空间更小。
下了牌桌，就一点希望都没有了
“公司今年不会发布纯电 SUV 产品，会放在明年上半年。”5月20日，在理想一季度财报业绩会上，李想宣布了这一决定。
而在一个月前的北京车展上，李想还曾透露会在下半年发布纯电产品。事实上，在MEGA遭遇滑铁卢之后，理想汽车就进入了阶段性的反思中。
3月21日，李想在一封内部信中写道：“过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。”北京车展期间，理想汽车产品线总裁刘杰也表示：“原来我们的判断太乐观了，对自己预估的增长也太乐观了，所以我们首先要回归健康的增长上。”
“感觉整个行业都比较‘上头’。销量上来时，就加快扩张，出高价抢人；业绩一旦下滑，新产品没达到预期，便按下减速键，收缩、裁人。”刘敏感叹道。
不过，虽然理想、特斯拉的裁员，为这个行业的“狂飙”浇了一盆冷水，但“卷”仍然是这个行业的关键词。
持续一年多的“价格战”尚未出现拐点，不少车企仍在硬撑；小米SU 7的正式上市，问界的热销，开始让传统车企直面科技公司跨界而来的挑战；雷军、周鸿祎等人的出圈，更是让整个行业“卷完价格卷老板”。
而对于人才来说，依然是不少车企所追求的，尤其是智驾和电池领域的人才，非常抢手，即便被裁员了，也不会缺出路。
实际上，就在大规模裁员的同时，理想汽车也在同步招聘。在招聘平台上，他们对外招聘的岗位多达2000个，涉及技术、产品、销售、运营、市场、供应链等多个方向。
颜景辉分析称，除了生产成本之外，新能源造车的前期研发成本也很高，这意味着，新能源车企需要追求规模效应，只有销量达到一定规模后，才可以摊平研发和生产成本，突破盈亏平衡点，实现盈利。
而在此之前，车企主要依靠融资来维持运营，就像在踩钢丝，随时都有可能“死掉”。
近几年，新能源汽车行业发展大大超出预期，外界一致认为，那个盈亏平衡点的到来，比想象的要快很多，这导致不少人都有些盲目乐观。但实际上，快速发展的同时，竞争也在加剧，大多数新能源车企仍在流血扩张，有的甚至已经倒下。
理想是仅有的一家在2023年净利润超百亿的国产新势力，但其持续盈利的能力依然备受考验。对于新能源车企来说，时刻保持居安思危并不是一件坏事。
“在这个过程中，降价也要咬牙撑着，要是撑不下去，下了牌桌，就一点希望都没有了。”颜景辉说。
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