11月11日，东风有限在武汉举办“东风汽车有限公司新战略发布会”。现场星光云集，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青、日产汽车公司董事、代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚、东风汽车集团党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁陈昊、日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平东等新老领导纷纷现身，回顾创业路，发布新战略。

新战略即“启DNA+”战略”主要涉及中国市场和全球化两大部分。中国市场方面，山崎庄平承诺，2026年底前，东风有限将新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产、启辰以及东风品牌；其中包含四款日产品牌的新能源汽车。首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年的下半年投放市场。

国际市场方面，东风有限将在东风集团和日产全球的支持下，主动开展出口业务。从2025年开始启动整车出口，第一步设定的出口销量目标为10万辆，其中包含四款日产品牌的新能源汽车，并且将根据实际情况不断加大出口数量。在技术方向，同时向全球市场输出东风有限自主研发的电动化技术和智能驾驶技术。

合资品牌推出合资公司自主研发的新能源车，东风有限将开启成为我国合资车企新篇章。在中国、为中国，更像“中国”车企。

日产全球表现强劲 在中国市场绝不躺平

在中国市场日新月异的变革中，合资车企水土不服的现象越来越明显。面对“跌跌不休”的中国市场业绩，越来越多的全球化车企在报表中开始体现除了中国市场的销量、营收增长。站在分岔路口，这些全球车企在中国市场是躺平观察还是因势而动成为他们纠结的新课题。

11月9日，日产发布2023财年上半年（2023年4-9月）财报。4-9月，日常全球零售额同比增长3.3%，达到162万辆。除去中国市场，日产全球销量实现了超过23.4%的增长，其中日本、北美和欧洲分别增长10.7%、39.2%、19.3%。营收同比增长30.1%达6.06万亿日元，净利润更增长近359.4%达0.3万亿日元。

全球市场加速中中国市场的失速更加显眼。1-9月，东风日产累计销售51.15万辆，同比下滑29.5%。但从东风日产20周年到东风有限20周年新战略发布，都能看到日产方面和东风有限在中国市场绝不躺平的态度。

10月底的移动出行展，日系三强仅有日产大范围的邀请了中国媒体，发布五款概念车，展示日产在新能源方面的研发实力。在刚刚发布的半年报中，日产也将中国市场战略作为单独一个章节写进财报演示材料。

从销量结构来看，也很容易理解日产为何在中国“不能躺平”。2022年，日产全球销量约为322.6万辆，其中中国市场104.5万辆，而日本本土44.9万辆，美国市场72.9万辆。可见中国市场对日产整体销量都举重若轻。

当然对东风有限对东风集团同样至关重要。近三年来，东风有限净利润保持在百亿以上，是东风集团最重要的利润支撑。因此正如陈昊所言，对于东风日产，没有选择题，只有必答题，那就是坚定不移地拥抱智能化，向新能源转型。

东风有限在中国、更像“中国”

自主开发新能源、以新能源为主加强出口、加强差异化品牌定位做双品牌。种种举措与当下自主车企的新能源转型之路如出一辙。可见东风有限除了合资公司常谈的“在中国，为中国”，更进一步“入乡随俗”像中国车企了。

像中国车企的好处在于，更近距离面对中国市场需求，更迅速的推出接地气的产品。中国市场新能源节奏很快，吉利银河2月正式发布品牌，5月首款车型银河L7上市，11月第三款车型E8即将上市。长安启源三个月内完成品牌发布 A07、A05两款新车上市的动作。

对比之下，合资品牌一年一款全新新能源车型的节奏显然打不过。目前来看，放权给合资公司，是缩短决策流程，加快产品节奏是最好的办法之一。

中国市场的需求也相对个性化，日产引以为傲的e-power尽管驾驶体验无限接近于纯电，但HEV的大类划分让连续两款车型都水土不服。因此让开发流程越早的接近市场，越有望做出符合市场需求的产品。

从研发能力上看，东风日产技术中心也有全流程的新能源整车开发能力。此前启辰向外界展示过的DD-i超混动、V-π纯电平台、CTC一体式底盘平台、800V超级充电高压平台等技术都来自东风日产技术中心，完全不输当下自主车企的新能源技术储备。

日产的品牌力加上本土的研发能力，明年即将上新的这款新能源车，也是市场检验合资成果的最好契机。20年的合作历程，合资企业有没有内生出独自面对市场的能力？

此时东风有限的新战略为其他合资品牌也打开了思路，中国市场守不赢，不如把弹药和信心给身处中国市场一线的合资公司，大胆出牌。

除了东风日产，启DNA+战略还涉及东风有限旗下多个板块:对于郑州日产，聚焦皮卡和SUV研发和生产，通过技术创新和产品优势，满足消费者对于皮卡和SUV的新需求。同时，东风有限将积极拓展郑州日产的出口渠道，将产品销售到国际市场，进一步扩大品牌影响力和全球知名度。

东风零部件集团将完成零部件供应从商用车到乘用车的转变，通过整合资源和技术优势，实现在乘用车领域的供应链延伸，全面提高产品质量和竞争力。


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