这个包，蔚来做了一个非常漂亮的尝试，数据上已经说明了一切，不要谈发布，技术就要看量产：至少李斌的吹的牛兑现了。

　　1、“变芯不变形”

　　如之前的文章所阐述，蔚来有一点是非常值得我们去认可的：那就是它所有的车辆，无论是不同车型，还是同一车型的不同时间版本，用的都是同一个电池包。这个电池包的尺寸、外形、外接口基本就没有变过。

　　从2017年的70度电（宁德版），到2020年的100度电（宁德版），再到2021年的75度电（宁德版），再到2023年的100度电（中航版），再到最新的150度电（卫蓝版）。

　　它通过电芯的变化（材料+结构），以及电池包内的布置变化，在6年的时间内，在比能层面实现了一个大的跨越，引领着电池系统集成的技术发展。

　　2、恐怖的数据统治力

　　蔚来150kWh电池包的系统比能达到了260.87Wh/kg，是目前量产比能最高的电池系统，如果你对这个高的水平没有概念的话，可以做个对比：宁德时代最新的麒麟电池官宣的整包系统比能为255Wh/kg，量产一代的产品比能（极氪009麒麟电池）比能仅仅为198.3Wh/kg。蔚来的这款包比能比它高了31.55%。

　　这是横向的对比，纵向我们在看下在过去的6年时间中，蔚来在系统层面的提升速度。



　　ES8自2017年发布之初，搭载了70度电的版本，这个时候采用的是宁德时代的模组技术，共有32个模组，2并96串，电芯为100Ah，电芯比能约214.71Wh/kg，整包比能约133.33Wh/kg；

　　随后，2020年的100kWh版本，采用了宁德时代的一代CTP技术，电芯为280Ah（用户手册给出的是276Ah），共96个电芯，1串的成组方案，电芯比能约243.95Wh/kg，电池包比能约180.18Wh/kg；

　　今年将上市的150kWh版本，采用的是卫蓝的半固态电池技术，4并96串的成组，电芯的比能约为360Wh/kg，整包的比能约260.87Wh/kg。

　　6年的时间，比能翻了近一倍，集成效率来看的话，70度电的质量比能成组效率为62.1%，100度电的质量比能成组效率为73.86%，150度电的质量比能成组效率约为72.39%，比较接近宁德一代CTP的成组率。

　　在体积比能的提升就更大了，由于整包的外在尺寸和体积不变，因此，电量的增加就代表了体积比能的提高程度，150度相对于70度来说翻了1倍多。在同样大小的体积内，半固态电池技术可以装入2017年水平的2个电池包，可以比100度电再多装50度电，这还是很有挑战的！

　　3、成本之外，还有很多因素要考虑

　　蔚来没有给出销售的选择，而是只能租这个150度的电池包让我对它的技术成熟度有了一个大的问号。有的说是因为单个包太贵，所以选择了租的方案，以李总对蔚来的定位，这个高端豪华用户群体，需要李总为他们担心钱的问题？

　　这就好比说，是骡子是马拉出来溜溜，拉是拉出来的，只能你来牵着跑，那也只能是溜溜了。但无论技术成熟度抑或是安全问题也好，蔚来能把如此高比能的半固态电池技术量产上市，已经是一个相当大的行业突破了，我们期待能以此为基础，快速迭代，推出更好的产品！

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