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[新闻资讯] 【萌猫】【转】华为智能汽车迎新CEO,“余靳配”需解盈利困局

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举报 只看楼主 使用道具 楼主   发表于: 2023-09-23 0

华为智能汽车迎新CEO,“余靳配”需解盈利困局


文|夏星

9月21日,多家媒体报道,华为智能汽车解决方案BU(以下简称“汽车BU”)已进行新一轮人事调整,由华为光产品线总裁靳玉志接任汽车BUCEO一职,原CEO余承东则转任汽车BU董事长。

对此,资深产业经济观察家梁振鹏向中华网财经表示,目前而言,华为智能汽车业务仍属于投入期,处在亏损状态。对于未来,需要有能力的新人来推动发展。在他看来,华为虽然不直接生产汽车,但预计未来在汽车业务上的投入还会持续。不过,接下来在注重技术研发的同时,也会越来越注重盈利指标,例如前两年可能会关注亏损额的减少等。“对于华为而言,现阶段智能汽车业务的首要目标还是把盘子做大,完成一个生态圈的构建。”

华为汽车BU发展至今,已历经三任负责人。2019年5月,汽车BU成立,最初由王军担任总裁一职。不过,两年后,王军被调任至车BU COO并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁,华为消费者BG(后更名为终端BG)CEO余承东则被任命为车BU CEO。

在本次调整后,华为汽车BU董事长、CEO已分别变更为余承东、靳玉志,王军担任CSO(首席战略官)。

对于此次调整的考虑,据第一财经,华为知情人士表示,整体是要帮助华为在智能汽车领域获得商业成功。“未来将持续加大对汽车相关领域的业务投入。”

那么,投入方向究竟是什么?

“华为不造车,而是帮助车企造好车。把数字世界带入每一辆车。”2020年10月底,在央广网的报道中,彼时担任汽车BU总裁的王军,在首发智能汽车解决方案品牌HI时,曾对外表达了华为在汽车业务上的明确方向。且基于此,华为于2021年进一步推出了智选车模式。

截至目前,华为在汽车领域的商业模式主要包含类Tier 1的汽车零部件供应商模式、华为HI模式和智选车模式。由此,华为在汽车行业的角色也从原来的B端零部件供应商,向更深入的方向发展。

据业内介绍,“华为HI模式”强化“HI”(Huawei Inside)的品牌,与车企联合开发,提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案,代表案例如极狐阿尔法S、阿维塔11;而智选车模式是前CEO余承东上任后主推的模式,也是华为与国产汽车厂商合作的最高级别模式,在该模式下,华为与车企深度合作,参与产品定义和整车设计、营销体验等环节,相关产品将进入到华为渠道销售,“问界”系列即为其中代表。

今年上半年,问界销量并不高,但近日发售的改款大五座M7让情势有所好转。从华为公布的销量情况来看,新M7单日大订单已超过2000台,9月17日单日大订单超过2700台,打破自身纪录。

不过,从经营层面来看,作为“烧钱”生意的智能汽车业务仍然承压。每日经济新闻报道提及,自华为汽车BU成立以来,已累计投入研发超30亿美元(约合人民币206亿元),但2022年营收仅21亿元,2023年上半年营收也仅10亿元。与之对应的是,汽车BU今年已开始背负明确的营收指标。

而华为本次智能汽车业务方面的人事调整,或也源于此。梁振鹏指出,余承东转任汽车BU董事长,意味着之后他在华为智能汽车领域可能只负责决策,具体的经营则放手给年轻人去做,与此同时,随着MATE60手机的热销,余承东的精力或将更多聚焦在智能手机业务上。

“而新任CEO靳玉志此前领导的光产品线增长速度较快、市场份额也较高,(可见)业绩能力备受肯定,是华为寄予厚望的新力量。”梁振鹏如是说。据了解,作为光产业的市场领导者以及技术领导者,华为光产业已连续15年全球领先,光传送和光接入均全球份额第一,有着多年深厚的技术积累。




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