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2023成都国际车展 | 李学用:轻越野市场有200万辆的容量 未来5年发展势头强劲
2023-09-05 15:37:00
编者按 | 8月25日,第二十六届成都国际汽车展览会正式启幕。作为西部地区唯一一个A级车展,同时也是2023下半年中国举办的第一个A级车展,本届车展汇聚了全球汽车制造业最顶尖的汽车科技与成果,吸引到德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等百余个汽车品牌参与,带来全球首发首秀及热卖爆款车型。
开幕首日,搜狐汽车原创新闻账号“汽车咖啡馆”走访了主流汽车品牌展台,悉数对话数十位车企先锋嘉宾,探索汽车行业前沿趋势,分享他们对汽车产业的最新见解。以下为捷途汽车的车展群访实录。
受访嘉宾:
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用
捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟
捷途汽车营销公司副总经理刘永
Q:旅行者这款车对于捷途来讲相当于进入了一个全新的细分市场,怎么看待旅行者对于捷途这个品牌旅行+的意义?大奇瑞集团下面硬派的SUV产品越来越多了,你怎么看待这个市场?
李学用:我们内部五个品牌有清晰的区别和明确的方向,奇瑞是务实、家用,给亿万家庭造车,相当于中国的大众和丰田;星途相当于奥迪、雷克萨斯,做高端。捷途,这款旅行者就是最好的代表,捷途代表越野、旅行,后面还会出皮卡、带大梁的更越野的车。iCAR代表智能电动,以纯电为主,打造纯电的潮玩产品,也会把我们经典的QQ车型持续迭代。
我们都是基于集团的C-DM来做全面的混动化,奇瑞、捷途是以混动为主的新能源化,而星途新纪元和iCAR就以纯电为主。内部既分工又协作,才能够让奇瑞集团能够良性发展。
旅行者这个车,首先在内部,探索06主要是15万以下、甚至14万以下的市场,旅行者主要是卖15万以上的车。探索06是探索系列,是打造以精致、安全、科技为主的车,它更多的是给年轻人一个新的选择、一种新的生活方式。而旅行者是兼具城市SUV的舒适性,有一定的越野能力,适合多路况出行,所以这两个还是有很本质的区别。
对于旅行者来讲,我认为市场不小。众人拾柴火焰高,很欢迎每个企业都来做这个车型,大家一起带动市场发展。我个人理解市场容量超过200万台,在1到2年内就能实现。这种轻越野车,有的带大梁,有的不带大梁,可城可野,大家的定位都差不了太多。
动力总成有两种,一个是燃油,一个是混动,这两个为主,可能会有增程。但纯电我个人理解可能它还只是个概念上的需求,真正开着纯电去西藏、新疆我估计谁都不敢。燃油和混动应该会是主力,旅行者也是一样。
Q:在偏硬朗、硬派的越野车市场,未来市场有多大,跟竞品相比的我们的产品力优势主要在哪儿?
刘永:首先,在定位上面延续了“旅行+”定位,抢占了“旅行越野SUV”这个很精准的定位,无论是现有的、还是后续推出的产品来讲,这个都是一个很好的站位。其次,在产品上有几个优势:一个是外观,硬朗型外形基本上得到了行业内外,包括用户的很多认可。另外在动力选择上来看,我们整体布局有燃油、有混动,在动力选择上比其他品牌考虑得更加全面。
比如鲲鹏动力2.0,功率可以达到187千瓦,扭矩可以达到390牛米。尤其是我们这次全球首发的XWD全自动智能四驱系统,实力优于同级的四驱系统,它不仅可以做到几种模式的智能识别和自动切换,同时还可以很好地适用小白用户的使用,这是我认为在产品力上体现最好的地方。
李学用:XWD是博格华纳第六代四驱技术,是全球第一个合作项目落地,就是跟我们捷途的旅行者。XWD全自动智能四驱系统的优势很明显,它可以自动地实现脱困,有两把电子锁,一把锁叫电子限滑差速器,是在后桥上面,中间还有一个叫智能扭矩管理器。这两个都是电子操控的,通过电子识别,它的介入时间在0.1秒内,比正常手动就不用讲了。它是自动介入的,在30公里以内,0.1秒以内它都可以介入。所以让小白也能脱困。
Q:今天我们公布了预售价,后面我们上市的时间点,包括交付的时间点,以及我们今年的产能大概满足多少个客户提车?
张纯伟:初步定在9月20号左右,交付方面,现在车已经陆陆续续到终端,大面积交付到用户手中应该在9月10号左右。今年的产量,李总给事业部要求大概在4万-4.5万左右,目前看压力比较大,需要一个周期。
Q:奇瑞是最早做多品牌的,有一定的经验,怎么去平衡母品牌和这些子品牌的关系?捷途当前国际目前拓展的情况如何?
李学用:奇瑞、捷途都会基于原品牌发布一个以混动为主的新能源品牌系列,奇瑞的新能源系列会在12月份发布,可以理解它是继瑞虎、艾瑞泽、探索后的第四个系列。捷途的子系列也是基于捷途的DNA和捷途的体系去打造。
从奇瑞的整体转型新能源来讲,让所有的产品线全面向新能源转身,同时也不放弃燃油车,因为中国幅员辽阔,我个人认为,就算是10年后,或者2030年,至少还有30%的燃油车。中国有2千多万的市场,也就是说有六七百万都是燃油车。除非电池在储能成本上发生根本性的结构性变化。纯电已经到了一定的量,在量级再往上其实有一定的压力。所以在这种情况下,集团制定了新能源战略。
整个集团内部,基于鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态和火星架构这四个底座来支撑奇瑞星途、捷途、iCAR四个品牌,每个产品线各自有各自的产品和市场,进行协作。所以目前来讲,我觉得奇瑞内部的品牌架构是非常清晰的。
至于捷途海外,我们是2019年开始出口的,在去年的出口接近5万台,今年的出口预计在12万到15万之间。目前我们出扣的市场,有中东、南美、非洲,也有欧盟的部分市场。
目前捷途事业部采用一些灵活的打法。比如说品牌的工作,来勇总是既管国内,又管国际,是高度协同的,比如生态用户运营都是国内和国际是打通的。前一段时间我们以金字塔作为背景,做了一场大圣和90的上市发布会,也在国内同步直播,观众量非常大。
当然,我们也是基于整个奇瑞集团出口比较好的底子上打造的这个系统,预计明年捷途出口就能够突破30万。我们尹总说这个叫“集团要跨越式发展”。我说“我们国际要飞跃式发展,才能够满足现在这个发展的需求,要尽快占领国际市场。”
Q:接下来的硬派越野市场,是大家一块把一个蛋糕做大,还是会和传统的城市SUV去抢市场份额?这个市场的前景到底有多大?
张纯伟:刚刚李总也说了,他预测是200万左右市场空间的容量。我个人理解,一个是,旅行越野车肯定会抢传统城市SUV的量,因为目前来看,城市SUV被混动、电动抢了一批,旅行越野肯定会抢一批。
随着中国老百姓的生活水平提高,个性的释放,未来汽车市场应该会越来越差异化,所以旅行越野一定会抢传统的城市SUV的量。第二,旅行越野车可能会扩张一部分的市场。过去大家没有看到这种硬派造型的车,对圆润的车审美疲劳会激发一部分的需求。
Q:成都新能源保有量是比较高的,而且并不受政策限购。作为整个西部最有潜力的新能源市场,我们有什么样的布局?
张纯伟:捷途接下来会发布一个混动系列,大家可以理解为类似吉利的银河,长城的枭龙,目前还在策划当中。借助上次几个发布会和经销商会议,其实已经有很多全国意向商家表达了对我们的支持,目前已经和100个商家达成了共识。所以混动系列是捷途下一步比较重要的规划,因为捷途强调旅行家,所以产品的长距离行驶是我们比较看重的一个状态。
十几年前,我也在成都待过三年,对成都市场也算是比较了解。成都市场的包容度非常好,对新品的接受度会高很多,我觉得大部分的品牌在成都接受度都非常好。我们内部曾说,如果哪个品牌在成都,或者在四川市场卖不好,基本上在全国都会很难。
Q:捷途的品牌基因是越野、旅行。从基因上讲,我们怎么来说服用户?
李学用:首先产品要够硬,这点非常关键。如果要去讲基因,蔚来、理想、小鹏都不应该存在,它本来就是从石头里蹦出来的。在这个级别里面,我们的2.0T的发动机就是最好的,187千瓦、390牛米,比保时捷718的动力都要好,秒杀所有的其他的几个产品,这个大家实际比较,其它产品和旅行者的差距不是差一点点。
第二,是技术层面。我们采用了全球最好的第六代博格华纳四驱技术,它就是全球最好的技术。它的XWD全自动智能四驱系统,拥有智能的两把锁,同级实力最好。
第三,旅行者车身扭转刚度31000Nm/deg。一辆车的越野实力够不够硬,比如能否通过交叉轴、车辆变形的时候能不能开门,核心值是扭转刚度。扭转刚度对车身钢的使用和车身结构的可靠性有很高要求,有了扭转刚度这个车就够硬,没有扭转刚度这个车就不够硬。城市SUV只有1.3-1.5左右,稍微硬派点的车只有2.3、2.5左右,我们的扭转刚度和路虎卫士是差不多的。
第四,经过在沙漠、戈壁等严苛环境的十佳,验证旅行者可以征服100%度的爬坡度(100%的爬坡度就45°)。对涉水深度方面,70cm没有任何问题。旅行者的防水级别是IP68,在30分钟以内,基本上涉水就可以说临时都接近1米,正常70cm左右,没有任何问题,所以这个车它是足够硬的,就像路虎卫士一样。
大家总看车带不带大梁,无非就是认为有大梁更越野。但我认为越野的本质是动力、是车身扭转刚度、是越野能力,不代表有大梁就真越野、没大梁就不能越野。没有大梁驾驶会更舒适,油耗会更低。旅行者的油耗基本上9个油左右,在城市里面代步没有任何问题,想越野就越野。旅行者做到了真正的可城、可野,购买经济性、使用舒适性得到完美的平衡。
再回到刚才说的是不是有品牌基因?肯定有。我们当年做威宁品牌,做达喀尔拉力赛冠军,做环塔拉力赛,瑞虎也是冠军。所以在整个底盘的调教能力、越野能力,我们有十几二十年的底蕴。而且那个时候我们做硬盘越野的时候,还没有长城、哈佛、H6这些产品,因此我认为要讲“基因”,奇瑞是有的,而且是基于全球的越野基因。
Q:品牌想向上走的话,单车的平均售价要拉高的。目前奇瑞单车均价是多少?
李学用:星途的销售均价已经做到17万以上了,是高端品牌。捷途无所谓高端与低端,就是旅行爱好者,我认为捷途未来的销售均价也会超过15万。奇瑞的均价在12万-13万,整个均价有没有上涨。奇瑞的定位是务实顾家,为老百姓造车。我觉得我们既要在乎价值的提升,更要在乎满足更多消费者需求。
Q:近两年大家都在做轻越野的市场,面对大众用户的产品,您觉得越野这个赛道大家都集中力量去进入,而且这个赛道在不断扩大的市场的基本逻辑在哪里?另外会不会也经历一波非常严重的竞争?
李学用:首先我很看好这个市场,第一,疫情之后,大家对今年车市的期望值都很高,但实际上一季度表现非常差,二季度非常乱。这对大家的内心冲击很大。这是一个卷不起也躺不平的时代,更多人会适当地选择去过自己认为更有价值的品质生活。
在这种价值观的变化和人们的购买实力情况下,我个人认为20万左右的轻越野车可以更好地帮助用户去追寻诗和远方。旅行者还有混动车型,车内有空调的,每天晚上只需要2度电,冬天不冷夏天不热,可以住在车里。外放电6000瓦,可以带电冰箱、电饭锅、洗衣机等家用电器,用户可以开着车出去玩,完全不用住酒店。我个人觉得这会让很多人形成一种习惯,这种梗习惯符合当前的经济现状、人们生活现状和对于诗和远方的追求。
对于买车来说,年轻化是伪命题。更多的年轻人并没有这么多钱,而很多50多岁的用户也想自己闲暇时间开一辆性能满足的车,这这种现状下一定会产生像旅行者的轻越野车这个市场。为什么日本市场总是小车,欧洲市场都是小车,一个是经济习惯,一个是道路条件决定了买小车。中国目前的经济现状,决定了大家愿意买这样的车出去玩。70后、80后是买第二辆车了,已经买过轿车了,已经买过城市SUV了,只能买这个车,所以这是第二个大的背景。
至于竞争格局,这是时代的变化,这个市场我认为比较大,有200万左右。众人拾柴火焰高,希望每个企业都去做、都去传播这种生活方式。
捷途做旅行家、做生态做了四五年了,318从上海到西藏建了200多个驿站,其中包含4S店、景区、露营地、餐厅,只要导航一健就能到达,这就是品牌护城河,这也是我们的产品理念。
因此,不管从经济社会背景、还是用户选择和产品的变化来看,我认为轻越野SUV不是红海,至少在未来5年还有很好发展势头。
https://www.sohu.com/a/716562292_430289
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