据国外媒体报道，新型冠状病毒疫情对人们工作和旅行的影响正在显现，一些城市和地


区的空气污染物和温室气体水平出现了显著下降。


　　美国纽约的研究人员在接受BBC采访时表示，他们的初步结果表明，与去年相比，


大气中主要来自汽车的一氧化碳减少了近50%。温室气体如二氧化碳的排放量也大幅下


降。然而，也有警告称，在新冠肺炎大流行过后，空气质量的警戒级别可能迅速上升。


　　随着全球经济活动因新冠病毒大流行而迅速减少，与能源和交通有关的各种气体的


排放也随之减少，这并不令人惊讶。科学家表示，到今年5月，由于树叶的分解，二氧


化碳排放量将达到峰值，届时记录的水平可能是十多年前金融危机以来的最低水平。


　　尽管目前离5月还有一段时间，但近期在纽约收集的数据表明，限制不必要旅行的


指令正在产生重大影响。据估计，纽约市的交通水平较一年前下降了35%。哥伦比亚大


学的研究人员称，主要由汽车和卡车排放的一氧化碳在几天内减少了约50%。他们还发


现，纽约上空的二氧化碳浓度下降了5%到10%，甲烷浓度也下降了。


　　“过去一年半以来，纽约的一氧化碳含量达到了非常高的水平，”负责纽约空气监


测工作的哥伦比亚大学教授罗伊森·康曼妮（Róisín Commane）表示，“目前的空气是


我见过最干净的，比我们通常在三月份看到的含量降低了一半。”


　　尽管这些发现中有一些值得注意的地方，但它们也呼应了与中国和意大利疫情暴发


有关的环境影响。气候网站Carbon Brief进行的一项分析显示，在过去两周内，中国的


能源使用和排放下降了25%。专家认为，这可能导致今年中国碳排放总量下降约1%。中


国和意大利北部的二氧化氮含量也出现显著下降，这与汽车出行和工业活动减少有关。


二氧化氮气体既是一种严重的空气污染物，也是一种强大的变暖化学物质。


　　随着航空业陷入停滞，数百万人在家工作，许多国家的温室气体排放很可能也会走


上同样的下降道路。虽然在家工作可能会增加家庭暖气和电力的使用，但通勤减少和经


济的普遍放缓很可能会对整体排放产生影响。


　　康曼妮教授说：“我预计，今年5月，北半球的二氧化碳排放量将出现自2009年甚


至更早以来的最小增幅。”


　　这一观点得到了其他业内人士的赞同，他们认为运输业的停滞将影响今年全年的二


氧化碳水平。“这将取决于新冠病毒大流行将持续多久，以及经济放缓（尤其是在美国


）的范围有多大。但我认为，我们很可能会看到今年的全球排放会出现一些新的情况，


”英国东安格利亚大学的科琳娜•勒奎尔（Corinne Le Quere）教授说，“如果目前的


状况再持续三到四个月，我们肯定会看到排放量的下降。”


　　另一方面，一旦疫情缓解，各国政府所采取的刺激经济的措施，可能也会对碳排放


和空气污染规模产生重大影响。2008年至2009年，在全球金融危机之后，由于刺激消费


增加了化石燃料的使用，使碳排放激增了5%。


　　未来几个月，各国政府将有机会改变这种结果。例如，政府可以坚持对航空公司的


任何救助都将与更严格地减少航空排放挂钩。


　　“各国政府现在在如何重新刺激经济方面必须非常谨慎，注意不要再次锁定在化石


燃料上，”勒奎尔教授表示，“他们应该把重点放在那些已经准备就绪，可以降低排放


的事情上，比如翻新建筑、安装热泵和充电器等。这些都不复杂，可以马上进行，只是


在等待经济刺激。”


　　然而，一些人认为，如果新冠病毒大流行持续很长一段时间的话，任何刺激措施都


很可能集中于促进经济增长，而不考虑对环境的影响。


　　“我认为气候问题肯定会被暂时搁置，在这种情况下，刺激措施流向清洁能源的希


望不大，” 国际气候研究中心的格伦•彼得斯教授（Glen Peters）表示，“任何刺激


措施都将帮助那些失业的人，比如旅游业和服务业。我认为这与全球金融危机非常不同


。唯一的一线希望可能是学习远程工作的新方法，并接受几年的低增长，让太阳能和风


能赶上来一点，不过这些可能性都相当小。”（任天）


转载：科普中国-新浪科技


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