上个世纪四十年代，舟山定海县的董浩云只身一人来到香港，开始打拼。1955年，董浩云借着朝鲜战争赚了一笔，航运的生意越做越好。吨位是决定航运的基础，拥有的船越多，赚的自然也就越多，董浩云早年大多都是收购旧船来改造，越战的时候，美国半卖半送给了他12艘船，之后又赶上日本造船业促销，订了一搜16000吨的船，一时间风头无两。

董浩云嗜船如命的性格，在香港真的是人尽皆知。每次有新船，他都要设计好几天的庆祝节目，壮大自己的声势，提高自己的知名度。在行业低潮的时候，董浩云认为这是抄底的最好时机，清理一些服役很久的小船，从另外一位船王那边购入更多的大船，又去日本订造了一艘在当时是世界上最大的游轮，这些都是负债进行的，他乐观的认为低谷期只有几年，之后会蓬勃发展的。通过这段时间的不断收购，董云浩终于在1982年的时候，达到了人生巅峰，成为了“世界第一船王”，第150艘船下水的时候，他请来了摩纳哥王子夫妇参加下水礼，这也是船王的加冕礼。

原定4月17日下水，4月14日摩纳哥王子夫妇到达香港，坊间传闻当时港英政府出于某些原因的考虑，不让董浩云去接机，董浩云认为是侮辱，当晚心脏病发，连夜抢救无效，次日凌晨去世，享年71岁。明明是船王加冕礼，而今却成了葬礼，真是令人唏嘘不已。

葬礼上，三千多名政商人士出席，出席的人里有邵氏公司董事长邵逸夫、汇丰银行董事长沈弼、摩纳哥王子雷尼尔、李嘉诚、当时的港英总督麦理浩，美国总统里根和台湾领导人蒋经国也特地致吊唁电话。而出殡当天第一个赶到灵堂的，却是另外一名船王，包玉刚。关于他，我们在另外一个帖子里说。

而这个时候留给儿子董建华的是150艘船+14亿美元的负债，又恰逢航运超能过剩石油危机，港口停满了没活干的货轮。黄忻强先生在《船王遗恨》中写道，“董浩云晚年好大喜功，会祸延后代”，不想一语成谶。