歼-20（英文：Chengdu J-20，绰号：威龙，北约命名：Fire Fang，译文：火牙/炎牙/焰牙）是中航工业成都飞机工业集团公司为中国人民解放军研制的一款单座双发动机并具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的第五代战斗机，是当今世界科技变革最前沿且现役所有型号当中最先进的一代战斗机之一，它对第三代战斗机有着革命性的战场优势。
歼-20用于接替歼-10、歼-11等中国第三代战斗机，于1997年美国第四代战斗机F22首飞的同年正式立项，经过工程技术人员的奋发努力和国家的大力支持，首架技术工程验证机于2009年制造成功，并于2011年1月11日在成都黄田坝军用机场实现首飞，引起中国人民和海外华侨的强烈自豪感和全世界范围内特别是中国周边国家政府与民间的巨大轰动。
歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。头部、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，机身以高亮银灰色涂装（原型机为深绿墨色）。侧弹舱采用创新结构，可将导弹发射挂架预先封闭于外侧，同时配备中国国内最先进的PL-21新型空对空导弹。
2016年11月1日，歼-20身披割裂迷彩涂装参加珠海航展并首次对外进行双飞展示。
2017年3月9日，中央电视台报道第四代战斗机歼-20已正式进入空军序列 。3月13日，《中国日报》发布消息称，中国自主研制的歼-20近期将装配国产发动机。
历史背景歼-20隐形战斗机于2011年1月11日中午12时50分左右进行首次升空飞行测试，13时08分成功着陆，历时大约18分钟。整个首飞过程在歼-10S战斗教练机陪伴下完成 。
歼-20第二次试飞，继2011年初的首飞后不到100天，中国新型的隐形战斗机歼-20完成了第二次试飞。2011年4月17日下午4点25分，歼-20的第二次试飞在四川成都某机场进行，试飞时间持续90分钟，是首次试飞时间的5倍。
2011年5月12日15时30分，歼-20进行了第五次试飞。此次歼-20试飞在空中进行了许多机动动作，包括S型机动，横滚机动以及大角度转弯等机动动作。起降的过程中，歼-20侧弹仓开启。
2011年5月14日，2001号技术验证机再次进行试飞。
2011年6月1日和6月3日，歼-20在成都某机场连续三天进行了两次试飞，表明歼-20的试飞强度在逐渐增大。
2011年9月10日，网友上传了有史以来最为清晰的试飞视频，视频显示，歼-20两次起飞分别用时17秒和13秒，第二次使用了部分加力起飞，并且机动性能出色，同时机尾发动机蓝色火焰明显与歼-10等红色火焰有明显对照，起飞时机尾部气浪压缩剧烈似液态波浪（光线折射所致）。
2011年9月25日，2001号技术验证机连续进行了三次长时间试飞，当日的试飞创造了歼-20自曝光以来一日多次试飞的新纪录，据称歼-20在试飞过程中多次进行了绕八字，低空高速通场后大仰角拉起，开加力小半径转弯等高难度飞行动作，展现出强大的低空机动能力。
据环球网国际军情中心2011年10月13日消息：网上传出一组国产第四代战斗机歼-20的最新试飞照片，据照片上显示，此次试飞歼-20再次收起了起落架，整个过程测试了飞机的整体机动能力。而照片上清晰显示出了歼-20战斗机升空后发动机喷出的蓝色火焰。
2011年12月15日，网友再次上传歼-20试飞精彩图片 。截至此时，歼-20已试飞62次，超过俄罗斯的T-50战斗机。
2012年后歼-20试飞频率大增，有时一周可以试飞多次。
2012年3月10日，2002号技术验证机出现在我国某机场一架并进行了低速滑跑测试，照片显示这架歼-20战斗机和2001号停在一起，并进行了一系列露天科研调试。与2001号相比，2002号验证机外形改动较明显。
2012年5月12日，2001号原型机转场，飞往650千米外的阎良试飞院。这意味着歼-20已被空军选中，正转往试飞院进行高级测试。
2012年5月16日下午14时49分，经过一系列地面测试和高速滑跑后，2002号技术验证机首飞成功，并于15时8分安全降落。
2012年8月26日，2002号歼-20进行第11次试飞。
2012年10月20日，第三架技术验证机曝光。机身没有涂上编号，而且空速管也比前两架短了许多。
2012年12月4日，歼-20再度试飞。
2013年7月2日，歼-20再次升空，进行了2次各长达1个小时的试飞，试飞中主弹舱首次挂弹。
2013年7月21日，歼-20再度试飞，并挂载两种新型格斗导弹，包括霹雳-10新型格斗导弹。
2014年3月1日中午12点左右，2011号原型机成功首飞，伴飞的是1架歼-10S战斗机。12点30分左右2011号原型机成功降落。
2014年7月，2012号原型机进行了地面滑跑测试。有网友拍摄到该机成功首飞。
2014年11月20日，2013号原型机在成都飞机制造厂首飞成功，该机是歼-20的第五架原型机，也是改进批次的第三架原型机。
2014年12月19日下午，2015号原型机首次升空试飞。该机是歼-20的第六架原型机，也是01批次的第四架原型机。值得注意的是，相比之前已经完成首飞的歼-20，2015号又有了新的改动，在机尾尾撑处做了削尖处理。
2015年9月18日15时35分，2016号歼-20原型机试飞成功。 该机利用透波材料对进气道鼓包、主翼前缘及腹鳍等处进行了重新设计，并延长了发动机舱以增强尾部红外隐身性能。
2015年11月24日14时15分，2017号歼-20原型机成功首飞。该机对座舱盖进行修型且使用了新型镀膜以减弱座舱空腔结构对雷达的散射。
互联网上出现了一架新的歼-20，与以往的歼-20明显不同的是，这架歼-20还处于只有底漆的“黄皮”状态，其机身编号也从以往的20XX直接晋升为2101号。
军事观察员认为这是歼-20从试飞用原型机进化为试量产型的标志。意味着歼-20的技术状态已初步确定。或许歼-20将很快进入部队服役。
中国军迷又在互联网上发布疑似第二架“量产型”歼-20的照片，飞机编号为2102，仍然采用和2015年年底曝光的2101一样的黄色涂装。这似乎进一步佐证了外界有关它们是接近装备部队的“小批量生产”型号的猜测。
网上又出现了一组照片黄皮歼20旁出现了礼仪小姐，这可能意味着歼20距离服役已经不远。
2016年7月4日，网上出现新的歼20试飞照片，在新的照片中，飞机机身不再刷试飞编号，中国空军“八一”的标识也变成了灰色。
2016年8月25日，首架量产型歼20交付部队试用。
2016年10月，军事论坛出现歼-20的试飞照，可以看出，歼-20已换成双色斑块迷彩，极可能为量产型的涂装，并且两架歼-20一起试飞，显示试飞工作步入尾声，而且可能已经到了培训种子教官飞行员的阶段。
2016年11月1日，珠海航展开幕2架歼20突然现身未落地飞完就走。
2016年底网络上出现挂载4个副油箱试飞的歼-20清晰图片。
2017年3月9日，中央电视台报道歼-20战斗机已正式进入空军服役。
2017年7月30日，歼-20三机编队参加在朱日和举行的庆祝中国人民解放军成立90周年阅兵。
研发缘起第00批次，718工程验证机，即歼-20战斗机的验证机批次。机身编号以200开头。
2001：技术验证机，2011年1月11日首飞成功。
2002：技术验证机，2012年5月16日首飞成功。
2003：静力实验机，承担静力强度试验。
2004：技术验证机，改装自2002号技术验证机。
第01批次，即原型机批次，机身编号以201开头。
2011：原型机，2014年3月1日首飞成功。
2012：原型机，2014年7月26日首飞成功。
2013：原型机，2014年11月29日首飞成功。
2015：原型机，2014年12月19日首飞成功。
2016：原型机，2015年9月18日首飞成功。
2017：原型机，2015年11月24日首飞成功。
研制情况美国前防长盖茨在其2013年出版的一本书中讲述了与中国前国家主席胡锦涛之间发生的轶事。2011年1月盖茨访问中国时，中国进行了下一代隐形战斗机歼-20的试飞，以显示实力。就此盖茨说，就像我亲近的人士的分析，这是对我最大的侮辱。试飞2个小时后，胡锦涛解释说，这是预定的科学测试。但盖茨在回忆录中说，我不相信胡锦涛的解释。
歼-20在2016年11月1日，第十一届珠海航展，首次进行空中飞行展示。两架歼-20做了公开飞行，不仅在现场引起轰动，也立刻受到西方媒体的大量报道。歼-20是中国现代空中力量的代表作，也进入了世界最先进的第四代战斗机行列，它是中国国防能力高速发展的一个象征。
大陆自1990年代起至今共购入俄制AL-31发动机1300台，用在歼-11系列和歼-10系列，以及部分歼-20。
“涡扇”-10和AL-31发动机有共同之处，随后俄方在AL-31F基础上开发出99M1至99M4发动机，大陆也在“涡扇”-10上开发出“涡扇”-10A和“涡扇”-10B，但大陆比俄罗斯做得更好，将推重比由8提升到9。
“涡扇”-10的寿命从800小时增加到1500小时，达到西方水准。
而“涡扇”-15已于2006年研发并试车成功，但至今仍未量产。文章表示，“涡扇”-15专为5代隐形战斗机设计，动力巨大，推重比达到和超过10。歼-20B装备“涡扇”-15后巡航速度可达1.8马赫，最大飞行速度超过2.2马赫，与美军F-22战斗机不相上下。
作为大陆空军主力的歼-20B未来产量将高达500架，超过美国及其盟友在亚洲部署第四代战斗机的总和。
“涡扇”-15发动机动力强大，推重比达到10，更重要的是它的喷管具备矢量性能，即属于全动型，可向任何角度喷气。
交付试用2016年11月1日晚，央视CCTV-4中文国际频道今日亚洲节目报道“歼-20闪亮航展 将如何提升空军战力？”，电话连线著名军事专家、央视特约评论员尹卓。在电话中，尹卓正面证实现在歼-20采用的就是国产发动机，而涡扇-15正在研制中，等涡扇-15服役后，将更明显提升歼-20战斗机的性能。并表示，歼-20已经交付部队4、5个月了。
正式服役2017年3月9日，中央电视台报道歼-20战斗机正式进入空军序列。2016年下半年曾有消息传出，歼-20首批量产型已经进入空军部队，根据曝光的歼-20机身编号，首批装备歼-20的部队为空军某试训基地某旅。而中央电视台的此次报道，则是以官方身份首次证实歼-20已经进入空军服役[3] 。
2017年3月13日，《中国日报》发布消息称，中国自主研制的歼-20近期将装配国产发动机。
技术特点机体
歼-20作为中国首款第四代战斗机，融合了全球多种已经在使用的优秀战斗机的特点，具备极强的隐形性能、机动性能。比如美国F35的光电分布孔径系统（EODAS），也被技术人员整合到歼-20战斗机上。歼-20是世界上第二架应用EODAS的战斗机。[23] 歼20是首款采用鸭式气动布局的隐身战斗机，采用DSI鼓包进气道。
鸭式布局
歼-20采用单座、双发、全动差动双垂尾、DSI进气道（无附面层隔道超音速进气道）、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。歼-20的鸭翼相对主翼的位置比歼-10进一步靠前，增大了力臂，增强了效用，所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。
此布局使飞机拥有较优秀的超音速控制率，良好的大仰角升力特性，较大的瞬时攻角与滚转率。但鸭式布局最大的缺点为最大攻角与持续攻角的矛盾性，并且鸭翼偏转时产生强度较大的镜面反射回波，对飞机头向RCS（雷达散射截面）影响甚至比常规布局飞机大。
翼面全动
歼-20的鸭翼和双垂尾是全动的。国外已知的第四代战斗机中，只有T-50带有全动垂尾，F-22 和 F-35 都是常规的固定垂尾加可动舵面。
边条垂尾
歼-20可动边条，位于鸭翼和机翼之间。歼-20的边条非常小，比较狭窄，在鸭翼后面。边条可以可控下垂，可动边条可以强化涡升力，并且可以控制涡流走向。
歼-20采用的全动垂尾和可动边条技术，无不显示了中国航空设计师的功力和中国航空技术这些年来的进步与积淀。歼-20还采用了分布式综合光电系统、有源相控阵雷达等先进的技术[24] 。
DSI进气
歼-20采用了DSI（无附面层隔板超音速）进气道，用三维复杂曲面的凸曲面（鼓包状，用于压缩气流）把进气中的附面层迎面剖开，然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。歼-20的 DSI 为可调进气道。
腹鳍设计
在目前已知的第四代战斗机中，歼-20是唯一采用腹鳍的，F-22、F-35、T-50 都没有采用腹鳍。俄罗斯的T-50 或许可以用推力转向补充大迎角方向稳定性的主动控制，F-22、F-35 可没有这样的能力。但是F-22发动机是矢量发动机，发动机喷口推力可以上下变动。而歼20目前用的发动机还不是矢量的，是属于标量的。
隐身设计
有消息称歼-20已经采用的局部等离子体隐身技术、反无源探测涂料，可以使中国的第四代战斗机隐身性能达到或超越F-22。
座舱系统
屏幕化
歼-20座舱内部装有两个连在一起的多功能大屏幕显示器，这种布局国外是从之前的F-35开始应用，单个屏幕大小应该在12寸左右，两个显示器之间无连接框，可以用来合并显示较大的图像。
触摸化
歼-20的显示屏采用了触摸感应技术。
声控操纵
歼-20机上的主屏幕可以通过声音进行各种控制和调整，也就是说不必利用手部动作就可以控制飞机。[25]
坐舱设计
歼-20的仪表板采用了一个尺寸为8×20英寸的大型全景多功能显示器（MFDS），截止到2014年最大的战斗机显示器，实际上它是由两个并排在一起的8×10英寸投影显示器组成，其分辨率分别为1280×1024。这两个显示器是完全互为备份的。当一个发生故障时，所有的功能都可在另外一个显示器上显示。MFDS将显示传感器、武器和飞机状态数据，以及战场环境、战术和安全信息。大范围的战术水平态势可以全屏显示，也可以在平面上分割成若干小窗口分别显示不同的信息。
采用两种方式对系统功能进行控制：一种是触摸屏方式；另一种是通过设置在驾驶杆和油门杆上的各种开关和电位计旋钮实现的（HOTAS）。两台显示器分别由两个处理机提供对原始信息的加工处理。MFDS采用微型有源矩阵液晶显示器（LCD）作为成像源。每个显示屏的投影系统分别由3个弧光灯进行照明。
歼-20的头盔显示器系统（HMDS）将取代传统的平视显示器（HUD），不仅节约了费用，而且也显著地降低了系统的重量。HMDS系统是光电系统和飞行员头部位置跟踪装置的组合，它将为飞行员显示关键的飞行状态数据、任务信息、威胁和安全状态信息，同时系统还可以为飞行员引导机载武器和传感器（如雷达和EOTS）指向所关注的区域；或发出视觉提示，告诉飞行员应该关注的区域。
操纵系统
歼-20采用了先进的光传操纵系统。光传操纵系统是在电传操纵系统上发展起来的，也是后者的发展趋势。电传操纵系统的致命弱点是易受雷电和电磁干扰及核辐射的影响。现代飞机性能不断提高，电子设备日趋复杂，这必然导致电缆用量的增加以及线路布局的复杂化，从而加大了线路之间的干扰，影响电传操纵系统正常工作。解决这一问题的根本办法就是采用光传操纵系统。光传操纵系统是以光代替电作为传输载体，采用光纤代替电缆作为传输介质，以光信号的形式传输，使得光传操纵系统具有很多优点。[26]
弹仓设计
歼-20在机腹部位有一个主弹仓，机身两侧的起落架前方各有一个侧弹仓。歼-20的侧弹舱门为一片式结构，这个弹舱舱门向上开启，弹舱内滑轨的前端向外探出，使导弹头部伸出舱外，再直接点火发射。
值得注意的是，歼-20的侧弹仓门，为一片式结构和起落架仓门是衔接的，共用一条锯齿缝，两个仓之间相互被隔断，但是表面盖板却是相邻的。这样的设计减少了一条散射缝，对隐身有利。歼-20在伸出导弹发射架后，弹仓舱门依然可以关闭。这样的设计有利于减小阻力和飞机的雷达反射面积，是一种非常好的隐身设计，乃世界首创锯齿开舱门。
这个结构非常简单，只需要一个旋转机构和一个液压作动筒，就完成了全部发射动作。如图所示，新型格斗导弹被安装在一个旋转机构的挂架上，当导弹发射时，侧弹舱舱门打开，导弹挂架被旋转机构转出舱外，然后侧弹舱舱门关闭，导弹在挂架上发射。应该说，歼-20的格斗导弹发射方式设计得更聪明，避免了很多气动和强度上的麻烦。一般来说，格斗导弹锁定目标时机往往只有2至3秒的时间，从按电钮-电机启动-舱门全开-导弹发射这4个步骤下来耗时至少得3秒，确实会贻误时机。歼-20的格斗导弹可以事先放在舱外，这就是巨大的发射时机优势。另外，如果格斗战全过程打开舱门，则对气动效果影响较大，飞机的颤动和乱流导致的阻力增大会降低机动性能。歼20也可以机翼挂载武器。
武器配置
根据2013年歼-20带弹试飞照片显示，歼-20的侧弹仓可各携带1枚导弹，主弹舱拥有六个挂架，可携带6枚导弹。歼-20装有外挂点，可在牺牲隐身能力的情况下加大带弹量。[27] 在接敌过程中，歼-20可以用机载空对空导弹攻击敌机，加上未来配备的可大角度离轴发射的导弹。
据推测，歼-20的可选装备如下：
远程空对空导弹：霹雳-21；
中程空对空导弹：霹雳-12D或霹雳-15；
近程空对空导弹：霹雳-10；
精确制导滑翔炸弹：雷石-6；
机炮：一门30×165毫米GSh-301单管转膛航空机炮[28] 。
进气道
J20一个显著特征就是进气道侧面两个通风口，为了隐身而设计成六边形并用网格覆盖。网上普遍的说法是燃油/空气冷却器(ACFC/热交换机)的通风口(前面进气后面排气)，为飞机热量管理系统(TMS)的一部分。J20为何安装有如此“庞大”的通风口？这是因为J20配备了大功率的主动相控阵雷达(AESA)，其产生的热量大幅增加。为了解决散热问题，同上一代战斗机航电设备的空气冷却不同，J20据研判采用了新一代液体冷却系统。该系统分前后两个回路并采用专用冷却液，该冷却液先流经前回路将雷达等航电设备的热量带出，然后进入后回路流经燃油箱将热量传递给燃油，因为后者具备更大的热容量。最后加热后的燃油则通过燃油/空气冷却器将热量排出机外。这种液体冷却的方式已被F22和F35所采用，为国际标准四代机（俄罗斯标准为五代机）的标配之一。然而J20 ACFC的散热排气口位于进气道外侧，作为一个红外辐射源比较容易从侧下方被探测到。与之相比F22和F35的散热排气口均在背部并朝上，看上去更加隐蔽。
雷达配置
据国内雷达科研单位资料透露，歼-20得益于充足的头部空间，AESA雷达的TR组件高达2000到2200个之多，发射功率在24KW，全球最大！完全能保证在F22战斗机探测范围外首先发现其踪迹。[29] AESA有源相控阵雷达，雷达探测距离达200公里，且同时跟踪30个目标，并可攻击其中4—6个目标。歼20雷达功率比F22高50% 探测范围更远。
性能评析歼-20是一种单座、双发、双垂尾、带边条鸭式气动布局的隐形战斗机。从总体上看，歼-20具有以下五个明显特点。
隐身性好
隐形能力是第四代战斗机的最重要技术指标，也是歼-20的标志性能力。为此，它采取了诸多措施提高隐形能力。
法国著名的飞机设计师达索说过，一架优秀的飞机，它的外型也一定是很优美的，歼-20就证明了这一点。它采用带边条的鸭式布局，飞机在进气道前部设有鸭翼，鸭翼安装位置与主翼处于同一平面，可以提高涡流位置，保证涡流从主翼上翼面掠过。这样，飞机付出的阻力代价小，不仅能提高飞机的速度，而且有利于达到隐身的目的。
歼-20的头部、机身呈现菱形，与F-22十分类似，斜侧而简洁，上下表面非常平直，减少了不连续平面带来的雷达反射。机翼、鸭翼前后缘考虑了前后平行的折射因素，而大外倾、面积较小的V垂尾，也是有效的隐身措施。
歼-20还采用了DSI进气道技术。这种进气道技术首先在美国F-35战斗机上应用，中国的枭龙战斗机首先使用这种进气道技术。DSI进气道通过进气口前的一个三维鼓包达到消除空气附面层的目的，具有重量轻、适应速度范围广、不会对隐形造成影响的优点。
它的进气道设计采用了S形弯曲，可有效阻挡发动机叶片的雷达反射，比T-50直筒状、仅有很少遮蔽的进气道的隐形效果好得多。加上可变旁通比以及变面积进气道的使用，具有较高的燃烧效率，其热隐形能力同等于F-22。
歼-20座舱靠前，机头非常短促、空间有限，其火控雷达采用了有源相控阵雷达，可以有效躲避对方电子系统的探测，具有低截获率的明显特点。该雷达可以根据工作方式自动控制雷达的发射能量，扫描速度非常快。
在歼-20机身不同部件安装有光学窗口，由后台数据处理系统对不同部件获得的图像进行融合，这样的好处就是省略了机械转动机构，同时光学器件可以最大限度地埋入机身内，再加上对窗口进行锯齿处理，可降低系统的体积和重量，提高飞机的隐身能力。
歼-20表面平滑，毫无赘物。为减少飞机的外形开口，歼-20的维护口盖很少，其起落架舱的开口采用了锯齿形边缘设计，舱盖较大，而且巧妙地将起落架舱和检修窗口合二为一。另外，尽管主弹舱约有美国F-22“猛禽”战斗机的两倍大，但设置在机身腹部，这样也有利于飞机的隐身。
最新的歼20采用了和F-35一样的带内置加强筋的一体式座舱盖。
机动性强
歼-20是一种机动性、敏捷性和大仰角能力非常突出的战斗机。该机采用了独一无二的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的综合气动布局来提高飞控能力。大三角翼安装在进气道上边缘。主翼带有下反角，可以增加滚转速度、提高飞机的敏捷性。大舵效的全动垂尾可提供足够的航向操纵力矩，进而提供较大的滚转速率。
其气动设计采用了“涡升力”技术。在主翼前面，利用边条翼、鸭翼产生强大涡流，可以大幅增加主翼升力，获得更好的机动性能。其内载武器可以消除外挂武器和机体之间的互反射效应，还可以大幅降低飞行阻力。
稳定性好
歼-20采用了外倾的全动双垂尾设计，配合利用“涡升力”，可降低由于涡流强度的提高对垂直尾翼造成的影响，提高飞机的纵向稳定性。歼-20的腹鳍也可以增加大迎角情况下飞机的纵向稳定性。
格斗强悍
歼-20与F-22一样，采用了整体座舱盖，保证飞行员有一个良好的视野。该型使用了综合射频管理系统，搭载的相控阵雷达还具有电子对抗、数据链等多种用途，加之先进、完善的大屏幕液晶信息显示系统，可以向飞行员提供近实时的战场态势感知，并提供空战战术的辅助决策。再配合头盔上的显示系统，智能化操作程度更高，极大地提高了飞机的近距格斗能力。
另外，同T-50和F-22相比，歼-20机长与机身横截面的比值增加了20%，这种设计可在速度不太高的超音速飞行时提高空气动力利用率，并加强飞机的载弹能力和燃料携带量。飞机的较大内置弹仓可携带多种空对空导弹、空舰导弹和空地导弹，使得它具有强大的攻击力和全方位打击能力。
编队攻击
歼-20作为第四代战斗机，在目标探测与跟踪方面必须追求“先敌发现”的能力和多目标探测与跟踪能力，因此，歼-20采用了加密数据链信息系统，它能够在数架歼-20之间实现探测情报共享，从而大大拓展每架飞机的态势感知空域。
它也可以由一架打开雷达探测多个目标并利用数据链传输给其他几架保持雷达静默的飞机，实现较隐蔽的接敌与攻击，这也是F-22典型的攻击形式。数架歼-20组成的编队足以控制大片的空域，再加上其超音速巡航能力、强大的主动式电子对抗能力，预计歼-20将具备与F-22相当的作战能力。[34]
动力系统
尹卓先生正面证实现在歼-20采用的就是国产发动机，并且基本满足歼20的格斗需求。而涡扇-15正在研制中，等涡扇-15服役后，将更明显提升歼-20战斗机的性能。并表示，歼-20已经交付部队4、5个月了。[35]
执行任务
歼-20战斗机会负责封锁进入第二岛链的空中路径，攻击来袭攻击机及其护航战斗机；远程空战和护航任务：歼-20战斗机会通过破坏防御战斗机、巡逻机、预警机等资产，在敌军空中防御中打开缺口，并为空中加油作业提供支持。
战区攻击任务：歼-20战斗机会像F/FB-111、F-15E和未来FB-22一样，利用制导常规弹药或自由落体核弹，攻击水面目标；战斗机体积使之足可携带重达3000磅的弹药；
远程战区监视任务：歼-20战斗机会像RF-111C/D、RA-5C和F-14/TARPS战斗机一样，收集雷达、图像和电子情报，但歼-20战斗机具备以上战区侦察机所不具备的隐身性能；
电子攻击任务：歼-20战斗机会用来反制敌军雷达和通讯，利用机上武器仓携带干扰设备，像EF-111A渡鸦电子对抗机一样；
反卫星武器发射平台：歼-20战斗机会被用于运载并发射反卫星导弹，与上世纪80年代美国空军利用F-15战斗机发射由路特公司研制的ASM-135A相同。
歼-20将用于接替歼-10、歼-11等第三代战斗机的未来型号，将担负中国未来对空、对海的主权维护任务。
研制团队宋文骢
中国先进战斗机之父、歼-10（第三代战斗机）的总设计师。2001年8月，中国工程院主办的《中国工程科学》杂志，登载了成都飞机设计研究所4位科研人员（宋文骢为第一作者）共同撰写的文章：《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》。
杨伟
歼-20的总设计师，外表儒雅的“拼命三郎”，中国新一代战斗机电传飞行控制系统的组织者和开拓者。
1998年，杨伟受命出任成都飞机设计研究所副所长、副总设计师，兼任飞行控制系统总设计师。从此，他身上的担子更重了，不仅要担任我国新一代外贸型FC-1战斗机的总设计师，还要负责歼-10战斗机双座型的研发工作。如今，FC-1战斗机早已交付巴基斯坦军队，双座型歼-10也已翱翔在保卫祖国领空的第一线。
甘晓华
国产发动机研制者，航空动力专家，是空军装备研究院的总工程师。靠着研发歼-20航空发动机，获得了中央军委授予的一等功表彰。
李刚
2011年1月11日，歼-20首飞试飞员[36] 。
曾突破死亡陷阱完成新的失速尾旋试飞，对消除部队新飞行员对尾旋的畏惧感提高部队的战斗力意义重大，也为空军培养新一代高素质试飞员和完成今后多种新型战斗机的失速尾旋试飞任务打下了坚实的基础[37] 。
总体评价这款飞机对美国与其盟友在亚太的布局还是具有威胁性的。这个威胁完全可以与大陆的航空母舰还有一系列的弹道导弹相提并论。第四代战斗机歼-20一旦大规模量产并服役，其意义与解放军现有的苏-30与苏-35系列战斗机绝对不可相提并论。对于美国而言，歼-20的出现至少将增加美军在台湾海峡与钓鱼岛冲突时可能面对的挑战。
参考资料
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中国歼20战机在阅兵式上再次亮相，证明其已经进入解放军现役，将极大提升解放军空中作战能力。美国“侦察勇士”网站8月6日报道称，升级版雷达、武器和网络安全技术正被融入F-22战机，以使该隐形战机能够应对未来敌方威胁。
美国“侦察勇士”网站8月6日报道称，升级版雷达、武器和网络安全技术正被融入F-22战机，以使该隐形战机能够应对未来敌方威胁，成功与俄罗斯及中国第五代隐形战机缠斗，以及成功执行飞行任务至本世纪60年代。
在歼20的设计过程中，机体平台的主要飞行性能和隐身指标，都是一直按照F22的要求看齐的。
而歼20的航空电子系统构架则在F35出现以后，转而跟踪F35的设计。因为F35的宝石台航电系统，相对于F22的宝石柱系统要更先进、更完善；其构架更具备功能扩展和性能指标、软/硬件升级潜力。
2016年3月30日，韩国国防采购署宣布选择韩国航太工业公司与美国洛马公司合作生产下一代韩国战机，计划被命名为KF-X，研发费用共计耗资83亿美元，初步计划购买量为120架。将来与F-35一起淘汰韩军现役的F-4、F-5战机团队。消息一出引起热议，引起了一番嘲笑，有观点认为这种所谓的五代机不过是样子货而已，特别是抄袭了大陆隐身战机歼-20的某些设计，颇为有趣。
KF-X计划源自1999年韩国实施的隐身飞机研制计划，2000年左右，在寻求向美国购买F-22未果后，总统金大中宣布次年开始韩国自己的隐身飞机论证。韩国科学界论证的结果是，韩国有能力自主研制一款类似F-22/F-35的飞机，但研发费用可能是个天文数字。
经过一番研究KFX系列战机被初步设计出来了一个概念，其气动构型分为尾翼版1系列，和前翼版2系列，二者均拥有类似F-22的外倾斜垂直尾翼。 1系列与F-22类似：两面尾翼和主翼在一个平面，主翼可遮挡尾翼产生的雷达回波起到隐身效果。而2系列和歼-20比较类似，可利用前翼产生的涡流提高中低速转弯性能，并提高超音速时的机动能力。2系列设计版本目前一共有三个型号，分别是C201、C202、C203，C201前翼类似美国X-36飞机，但发展到C203时已经改的完全跟歼-20一个样子。 1系列走的是F22路线，2系列走的是歼-20路线。韩国计划如果最终美国给其提供帮助较多，则使用1系列，而欧洲帮助较多，则可利用台风战机设计经验，走鸭翼路线，该种设计更强调机动性而非隐身。
KFX战机设计考虑使用内埋式弹仓来保持隐身完整性，设计之初该飞机具有两个较大的弹仓，分别可容纳2枚2000磅炸弹+2枚中距空空弹，或6枚中距空空弹，对空火力与F-22保持一致，对地火力与F-35为参考标准。发动机计划使用2台T/A-50金鹰式教练机F404发动机为动力源，使其加速与续航能力达到F-16C标准。
该设计被嘲笑为痴人说梦了，给出的理由也很正确，他们认为F404是上一代发动机，2台发动机的推力不如F-35一台，却要支撑起F-35一般大小的机体是不现实的。KFX最理性的设计时将弹仓改为只能装4枚中距空空弹，而不能挂载对地弹药是现实的选择。此外， KFX面临的一个巨大技术挑战是弹仓隐身的问题，因弹仓必须能在高速飞行时打开，而关闭后必然存在缝隙，但缝隙又必须紧密到不能影响隐身，还要考虑不同环境下热胀冷缩的问题。这种技术美国一般对盟友都保密，各国都作为最高绝密，韩国人想突破一时半会是实现不了的。
再这样的技术和经费挑战面前，韩国于2009年将性能目标下降为四代半战机，所有武器均采用外挂模式。起初准备和土耳其合作，但在2013年摆了土耳其一道，转而向瑞典寻求技术支持，这种构想的结果就是模仿歼-20的2系列，但最终合作还是告吹。
2013年，韩国设计了一种新的C501构型，气动外观和C103非常相似，但发动机性能被改为一台F-100或者F-110推动，借此降低飞机重量和研发成本，但研制该飞机的KAI公司明确表示无法做出拥有弹仓的战机。2014年，韩国军方又变卦，他们认为未来韩国空军的主要对手是中国和俄罗斯，在两国均有隐身战机的情况下，发展一款四代半战机毫无意义。强令KAI公司必须采取双发设计，并达到隐身要求。
这种强令让KAI公司觉得十分委屈——“妾身真的做不到啊”，面临困境，韩国军方和公司商量去寻求与美国公司合作，时值韩国下一代战机购买计划正式选择洛马的F-35，而韩国军方F-16战机的升级换代合同也授予了洛马。于是，洛马被自然而然选择合作。在洛马中标后，KFX发展计划步入高速发展期。
韩国军方预估在2020年就能看到一款韩国自制的五代机，但这款KFX最终性能仍然被确定为空战隐身，对地攻击不隐身，也就是说只能用来护航或防空截击，而不能参与打击对手体系。韩国的计划是，对地任务交给F-35，这个算盘确实打的不错。由于已经购买了F-35，KFX对韩国空军的战力增长助益并不大，不过另一方面可帮助韩国航空工业成长。
根据官媒的爆料，歼15价值4亿元。而按照隐身飞机的通常成本构成进行推算，歼20的国内造价实际上不可能超过8亿元人民币。
实际上从多个角度来说，相较于歼20舰载机，歼15的性价比在现在都已经十分低下——特别是性能和寿命两个方面。
对于被岛链封锁的中国来说，航母最大价值就是隔绝美军对于台海的空中干涉、进而具备威慑和打击岛链关键节点的能力。但从性能上看，歼15作为三代机，根本不具备在F22和F35等隐身五代机面前的生存能力。
而歼20具备比F22要弱、但仍处于同一级别的制空权争夺能力，空战能力对F35具备压倒性的飞行性能优势。从满足未来作战需求的角度来说，歼15和歼20的作战能力差距，是根本无法计算、也没有计算意义的天渊之别。
而另一方面，歼15的平台设计是中国仿制苏33的T10K-7号原型机而来——这架原型机在苏联解体以后留在了乌克兰，后被乌克兰在2003年出售给国内。
而苏33由于设计年代早，其机体寿命并不高，按照俄方资料的披露仅有2200-2500小时左右；以国内北方单位在歼11B等型号上的一贯表现来看，歼15在寿命表现上不会与T10K-7出现明显差异。
国内在歼10上，通过成体系的引进吸收欧美先进技术，以及自身的努力，实现了完整的按照西方标准、使用西方设计体系、运用西方牌号材料和工艺手段设计制造三代战斗机结构的能力。歼10的标称寿命达到引进的苏27sk的两倍以上。
而按照最新的军用飞机结构强度规范和其它公开资料的披露，国内对于自主装备的主力五代机型，寿命要求比歼10更高，要达到F22相同的水平——而F22的标称寿命在8000小时。
话句话说，仅以寿命来说，歼20舰载型将至少超出歼15三倍以上。虽然歼20的价格会高于歼15，但是由于寿命指标的大幅度优越，实际单位寿命的成本要远远低于歼15。
就现阶段来说，歼15是中国海军航空兵的无奈之选——虽然价格昂贵，而且还存在电传飞控的安全隐患；但是现在只能靠它来满足维持部队编制、为飞行员提供实际上舰飞行经验的训练需求。
从远期看，中国航母面临的空中威胁是全世界最严峻、最糟糕的；除了无法隐身的预警机以外，只有具备隐身能力的战机，才具备在高强度的战斗中生存、并且有效执行作战任务的能力。
中国需要的是歼20这样的制空战斗机，与能内置携带1吨级重型制导炸弹、隐身反舰/对地攻击导弹的隐身攻击机。而歼15这样基础设计已经严重过时落后的三代机，则应该今早将其淘汰。
11月1日，在珠海航展上，空军试飞员驾驶两架歼-20进行飞行展示，这是中国自主研制的新一代隐身战斗机首次公开亮相。
11月1日，第11届珠海航展首个专业日，更是歼-20战机首次亮相航展。此前10月28日和10月31日，中国空军和中航工业分别召开记者会，相继证实全球瞩目的歼-20飞机将首次公开亮相。歼-20战机首秀珠海航展给观众带来惊艳，此刻广大社会公众尤其是军事发烧友最想知道的恐怕就是，光彩夺目的歼-20到底具有哪些先进战斗性能？特别是假如歼-20与世界最先进战机抗衡胜算有多大？
昨日，中国航空工业副总经理张新国在发布会上面对记者提问表示，作为第四代战机也罢，或者国际上叫第五代战机也罢，有几个共同特点：如超声速巡航能力、高敏捷性、隐身能力等，实现这些功能的技术途径不一样。而国际上第五代战机开发时间也不一样。张新国说，所谓抗衡的问题，要站在国家的战略利益和战略目标来分析。中国作为一个大国，我们的战略是维护祖国领土完整，保障国家利益。当一个国家的军事战略和国家战略不同时，对武器的限定就会不同，武器装备开发也就不同。我国开发武器装备是根据国家安全和军事战略方向来考虑的，对于这一新型战机，我们不必与别国飞机简单地对比和评价。
“不必简单对比评价”！简简单单的8个字，看似轻松回答，背后却彰显大国气定神闲和优雅自信！
犹记得美国前国防部长盖茨曾于2009年放言“中国2020年前不会拥有隐形战机”。然而，仅仅2年后，中国隐形战机歼-20就成功首飞，更为凑巧的是，歼-20首飞日恰逢盖茨访问中国，就像网民所言“歼-20首飞好比一个巴掌把狂傲的盖茨打懵逼”。此后6年间，歼-20的每一次重要进展，必然登上军事媒体的头条，引起网民狂欢。这堪称“歼-20现象”——与其说歼-20是中国军事奇迹，倒不如说是中国互联网奇迹。
目前，世界上能称得上与歼-20同属一代的最先进战机，莫过于美国的F-22、F-35，这是为数不多的已经服役的隐形战机；然后就是俄罗斯研制的T50，命途多桀的T50在研制过程中屡屡掉链子，歼-20都开弹仓飞行了，早两年首飞的T50还迟迟不见动静；另外就是日本，其首架国产“心神”隐形战机也于4月22日成功完成首次试飞。而歼-20作为中国未来第一款服役的隐形战斗机，是世界上继美国F-22之后第二型即将进入现役的重型双发隐身战斗机，其最重要任务恐怕莫过于让中国空军了解并吃透隐形战斗机，对空战乃至空军未来建设带来的巨大革命。
中国空军已发展成为一支由多兵种、多机种组成的现代化战略性军种，是捍卫国家主权和民族尊严、维护国家空天安全和发展利益的重要力量。歼-20这一战机必将进一步提升中国空军综合作战能力，有助于中国空军更好的肩负起维护国家主权、安全和领土完整的神圣使命。
想象得出，歼-20在珠海航展的公开亮相一定会让很多西方人士羡慕妒忌恨，各种抹黑棒杀会不绝于耳。比如，美国《大众机械师》杂志网站日前就曾刊发文章妄称：歼-20的开发时间、经费，以及制造成本可能都只有F-22的一半，所以一定性能不如F-22，只能靠“数量优势”来压倒F-22了。
外国人的意淫水平早就超出国人的想象！其实，鞋子合不合适只有脚知道！歼-20性能到底如何优秀，中航工业和中国空军比任何人都清楚，他们不说不仅仅是出于保密，更多的还是自信的低调。毕竟，“闷声发大财”不搞无畏的口上争高低，未尝不是件好事。
看吧，中国空军即将掀起辉煌的篇章！歼-20的列装必将引领中国空军进入崭新的“隐形时代”。
“静如处子，动如脱兔。”空军某部部队长张昊，用这8个字来形容歼-20战机的驾驶体验。在7月30日举行的庆祝中国人民解放军建军90周年沙场点兵中，他与战友驾驶的3架歼-20战机，成为阅兵场上空的亮点。作为这款第四代超音速隐身战斗机（俄罗斯意义上的第五代）的首支接装部队，张昊与战友们对歼-20的飞行品质赞不绝口：我们这个飞机，机动性特别好，静如处子，动如脱兔。飞机的亚音速性能不错，一进入了超音速就是它的天下了。机动能力较以往的三代机有非常大的提升。战机的信息化程度特别高，各种传感器都非常先进，造就了它一个信息融合的程度，战场对你越来越透明。
歼-20具备F-35的态势感知能力
如果说以前大家对于歼-20认知，大都是停留在片言只语的水平上，那么，这次直接驾驶歼-20的飞行员的说法，就是恰如现场的体验了。从歼-20部队长张昊的话里，我们大致可以读出一下信息。一是歼-20机动能力特别好，用“静如处子，动如脱兔”来形容就很说明问题。也就是说，在实际空战或训练时，歼-20可以根据飞行员要做战术的需要，需要超音速巡航时即可迅即转换，而这可能是不需要加力的，其迅疾程度就如同脱身而逃的兔子；当然，如果在特殊的战术背景下，比如阅兵或者与其他战机配合以及实行空中加油时，该机也可低速飞行，这种情况下歼-20就如同“处子”般安静。注意，这就是美国第四代战机F-22强调的“4S”中的一个S——超音速巡航能力。
二是歼-20的机动能力非常好，不但在亚音速方面十分出色，更厉害的是在非加力超音速方面，简直是无与伦比。从歼-20飞行员的说法中，大家应该能知道，该机的机动能力远远超过此前的三代机如歼-11B、歼-10B等，而且提升的程度还特别高，也就是说不可同日而语。特别是在超音速机动方面歼-20几乎可以藐视任何三代战机，正如空军某部部队长张昊所说：“加减速性能优越，中性速度稳定，正向速度稳定。无论是超音速还是亚音速，歼-20的飞行品质都可以说做到了完美。”该机在起飞时，甚至都不再按三代机的传统进行“压杆”了，而这在以往很难理解的。注意，这也是美国第四代战机F-22强调的“4S”中的一个S——超级机动能力。
三是高度综合化的航空电子系统。歼-20具有强大的信息采纳和集成能力：电子雷达、光学雷达、数据链、机械链、电子对抗……歼-20“浑身都是鼻子眼睛”，能综合接收各种信息，再以优越的信息集成能力，用简洁、高效、友好的人机界面反馈给飞行员。据悉，中国的歼-20几乎超越了F-22，在航电系统方面和最新的F-35几近相同，后者就是采用了以“宝石柱”为代表的先进综合航电构架、先进综合射频和先进电子战系统、机载有源相控阵火控雷达、EODAS、和EOTS光电等系统，因而成就了F-35战斗机的强大作战能力。而比F-22具有后发优势的歼-20也具备上述能力，注意，这也是美国第四代战机强调的“4S”中的一个S——高度综合化的航空电子系统。
歼-20的训练都离不开龙勃透镜
四是超级隐身能力，这也是歼-20的主要特色。据报道，歼-20充满高科技的机身涂层和“诡异”的气动外形，能最大限度地吸收及散射电磁波，从而极大压缩对手雷达的发现距离，在对手雷达屏幕上实现“隐身”。虽然美国人对于使用鸭翼的战机隐身有不同的理解，但是毫无疑问，歼-20成功解决了这一问题，也就是说歼-20解决了美国人没有解决的问题：在使用鸭翼的情况下也能隐身。这次还有一个证明，那就是受阅的3架歼-20全部在机腹携带龙勃透镜，也就是说，如果歼-20不携带龙勃透镜的话，很可能在沙场点兵现场的雷达屏幕上就无法找到歼-20的踪影，而这很可能导致空情混乱或者出现指挥失误。注意，这也是美国第四代战机强调的“4S”中的一个S——超级隐身能力。
歼-20的战力现在不用怀疑了
那没啥说的了，一款具备所有“4S”的中国第四代战机，谁还有理由说歼-20不是一种彻头彻尾的第四代战机呢？但更重要的是，中国还为歼-20遴选了最优秀的飞行员，据称他们中有“软件通”，有“编程高手”，有“金头盔”获得者，有“电子战专家”……他们不但很能“打”，同时每个飞行员及其战机也是作为整个作战体系中强大的信息结点，这就要求飞行员不但是单架飞机的驾驭者，还要是一名具备全局掌控能力、处置决策能力的指挥员与战术家。看看，都是出类拔萃的选手，谁还能再怀疑歼-20的战斗力呢？！
笔者在查阅全球权威学术期刊电气和电子工程师协会数字图书馆论文时，不经意间看到今年我国科学家发表的一篇重要论文，即《第四代战机隐身作战路线规划算法》。这篇论文署名为中国电科南京第28所杨荣、马勇和陶长志三位科学家，而文中三位科学家提出的技术一旦运用到歼-20之上，将能够使其作战能力提高四倍以上，属世界首创。
一架飞机无论其是隐身飞机还是非隐身飞机，在执行任务是必然面临极其复杂的作战环境，特别是深入敌人纵深内实施作战时，往往面临敌人巡逻战斗机、不定时开机的雷达，地空导弹威胁。特别是在一体化防空系统横行的今天，许多实力雄厚的国家都密集部署远中近/高中低的防空导弹，时刻威胁着战机的生存。隐身飞机虽然号称隐身，实际上也存在许多的弱点，例如在正面隐身能力强，在侧面和后部隐身能力弱，非投弹时隐身能力强，投弹开仓时隐身能力弱，静默状态隐身能力强，开雷达扫描时隐身能力弱。
在紧张激烈的战斗中，人脑难以精确的判断战机自身和战场威胁之间的安全距离。特别是在飞行过程中，来自各个方向的雷达、电磁波辐射都在随着飞机位置变化而不断变换照射角度，隐身飞机的隐身性能也会忽高忽低，往往作战时会出现疏忽，在敌密集部署的防空导弹面前露出马脚。
例如F-22在正面隐身能力可以达到0.001平米，很难被敌人发现，但在开弹仓投弹或侧面方向就会达到0.1-1平米，在腹部有向上照射雷达时完全失去隐身能力。一旦敌人雷达从这些方向照射而来，就有可能发现他们进而引导兵器击落之，F-117A就是如此被击落的。而如果有一款能够智能控制飞机航线，始终让飞机最隐身的部位自动对准最大威胁方向的智能软件。毫无疑问，隐身飞机的战场生存力和作战能力都会提高一个数量级，而杨蓉等专家要解决的就是这个问题。
该论文分了六个部分，第一部分是介绍目前隐身飞机任务筹划现状和面临的主要问题；第二部分对雷达探测距离的远离进行阐述；第三部分对影响飞机RCS的因素进行统计归纳；第四部分提出了具体的算法；第五部分和第六部分对上述算法进行了模拟仿真并得出了结论。
在文章的第一、二部分中，杨蓉指出，目前全世界主要隐身飞机（含F-22、F-35）任务规划软件往往只规划航线而不规划高度，而探测高度对飞机的隐身作战能力影响极为严重。例如在红旗军演中，台风战机就层将F-22引诱到低空交战击落，因此有必要将高度规划加入新的智能规划系统。此外，隐身飞机具备良好的电子情报分析设备，可以探知对手正在扫描雷达的频率、极化特征和大概位置方向的参数。根据这些参数，可以计算出一个当前位置下正在扫描本隐身飞机威胁最大的雷达，并利用算法自动规划出一条路线，使用几种隐身方式依次规避最大的几个威胁。
而且，杨蓉等人对某隐身飞机进行了精确的数字建模，并对每个部位、每个辐射方向在不同波段下的RCS进行计算，这些计算结果作为初始数据存入数据库，再使用现场电磁场对飞机进行实测，对RCS值进行修正，从而建立一个隐身飞机在任何电磁威胁环境下的RCS模型和数据库。
一旦位于战场环境，在飞机电子情报系统接收到敌人辐射源时，就可以根据接收参数在平显上为飞行员自动显示当前状态下再飞行多久就会被敌人发现这样的提示，并给出一个建议方案，让飞行员在隐身和反隐身的较量中始终占据主动权。
杨蓉等人给出了根据上述各因素解算出最佳飞行和剖面的方法，该方法在普通飞机机载计算机上就能运用。经过模拟仿真，这种算法运用后，隐身飞机在高威胁环境下作战能力提升明显，总是能以最强隐身方向对准最大威胁方向，这样就能使得飞机的整体隐身能力获得空前提升。
那么这样的算法可以使得飞机的隐身作战能力提升多少呢？在空军工程大学无人机首席专家黄长强公开出版的《无人作战飞机精确打击技术》一书中，对其作出了测算，一架不采用隐身航线规划算法的飞机突防密集部署雷达区成功率只有20%，而一架采用了该算法的飞机成功率可达80%，概率足足提升了3倍。
近日，解放军多支部队通过陆空多渠道投入九寨沟地震救灾工作，包括西部战区航空兵部队也迅速出动，迅速对灾区进行航空侦察和空中运输，据报道，中国空军运-9战术运输机被派出执行空运侦察任务，而在运-9运输机起飞照片的背景中，赫然停放着2架运-20运输机。
运-20是中国自行研发的一款大型运输机，该机填补了中国大型运输机缺乏的困境。在运-20出现之前，中国只能购买俄罗斯和乌克兰的伊尔-76运输机，该机早在苏联时期就已经停产，而该机的生产线在乌兹别克斯坦早已不属于俄罗斯，因此俄罗斯只能将旧的伊尔-76翻新后卖给中国空军使用，即便如此也难以填补中国对大型运输机的需求，因此，运-20的诞生将让中国从这一窘境中恢复，让中国在未来能组建一支强大的战略运输力量。
照片上背景中出现的运-20正是西部战区某运输机部队，也是第一批装备运-20的一线部队，而这支部队位于成都附近。除了运-20，歼-20也是中国重要的空军武器。7月31日沙场阅兵3架歼-20从阅兵场呼啸而过振奋了不少中国军迷，而根据报道，中国空军已经接收了第一批歼-20战斗机，虽然没有正式服役，但这些飞机也被部署在成都附近进行飞行测试。
为何歼-20和运-20这两款全新的军机都首先被部署到了成都附近呢？其实这也展示了中国在战略方面的长远考量。运-20和歼-20虽然已经在公众面前亮相过多次，但其具体细节仍然高度保密。以歼-20为例，该机作为中国目前最先进的战斗机，还未正式服役，空军还在磨合期中，还需要一段时间来研究该机的专用战法以及适合该机性能的战斗模式，如果将该机部署在东部地区，无论是日本部署的相控阵雷达还是美国宙斯盾舰上的SPY-1D雷达，抑或是经常到中国周边搜集情报的EC-135和EA-18G战机，都有可能搜索到歼-20战斗机蛛丝马迹的情报，这些情报被美军获知后将对歼-20带来十分不利的影响。而成都一方面靠近歼-20的生产地，一旦出现问题非常便于沟通，另一方面，四川深居中国内陆腹地，这片区域的电磁环境比东部要简单不少，美军雷达无法覆盖到这些区域，便于飞机试飞和保密。
此外，如果一旦形成战斗力，歼-20还可以对西南地区形成威慑，对中国西南方向形成强烈的威慑力，而在东部，美军的F-22和F-35战机都已经部署，歼-20在东部地区的优势不大。作为一款全新武器，西南地区才是最好的练兵场。因此中国的歼-20和运-20都被部署在了这片区域，为了快速形成和增加战斗力，以后才能快速将这些先进装备部署到全国的军事基地。
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