[attachment=13371060]
[attachment=13371061]
[attachment=13371062]
[attachment=13371063]
[attachment=13371064]
[attachment=13371065]
[attachment=13371066]
[attachment=13371067]
[attachment=13371068]
[attachment=13371070]
[attachment=13371069]
[attachment=13371072]
[attachment=13371071]
满洲里车站建成后，以候车室为中心近9平方公里左右的地段为"铁路附属地"，并以此为中心开始逐渐形成一个小城镇。1903年7月14日，东清铁路全线正式通车营业。东清铁路建设局移交给东清铁路管理局，德〃列〃霍尔瓦特上校任管理局长。在修筑东清铁路的同时，俄国人也发现了扎赉诺尔巨厚的煤田，并肆意开采，于1902年正式出煤。除供应机车用煤外，并不断运回俄国国内。
沙俄政府将满洲里视为"东亚之窗"，深感其重要性，便在1904年制定了大规模建设满洲里的计划，并从国内派遣一些囚犯从事城市建设。从此，满洲里城市建设步伐加快，道南1--4道街和道北头道街至六道等形成雏形，一座小城镇出现在昔日荒凉的草原上。
1904年2月10日，日本和沙俄为重新分割中国东北和朝鲜而发生了“日俄战争"。按照沙俄政府的命令，铁路从1904年2月2日起实行战争时期列车运行时刻表，按沙俄军队的要求进行运输。2月14日，沙皇谕旨中东铁路从属于军事机关，实行军事管理，首先运输军队、武器装备、粮食和医疗设备等。沙俄调往旅大的军队每天经由满洲里开发7次军车。满洲里成为沙俄的兵站基地。
当年以最快的速度修建了驻俄军的兵营(东大营，今满洲里铁中一带楼群)、军用专用线及军用物资仓库等。当时铁路刚刚交付使用，运输能力低，造成严重堵塞。沙俄军队挤满了兵营和车站，一片混乱。一些沙俄军人借机酗酒闹事、抢劫财物、侮辱妇女等。想发战争财的俄国商人也纷纷借机涌入满洲里。满市人数达4000多人。
除铁路员工外，多为工商业者、裁缝、皮鞋匠等，甚至一部分商人从俄国内地移居来此。中国人有200多名，主要也是从商者，约有20多家商人在此定居。商业的骤然兴盛，使满洲里一跃变为商业城市。
