这辆赛车里面到底还有没有法拉利的技术？如果有，还有多少，这些问题只有迈凯轮能回答。

　　新浪体育讯　昨天，迈凯轮在奔驰博物馆为其新车MP4-23举行了盛大的发布仪式，两位重量级人物：F1经理人伯尼-埃克莱斯顿和戴姆勒CEO蔡澈应邀参加了发布会。当然也少不了像朗-丹尼斯、诺伯特-豪格和马丁-怀特马什这些“小人物”。下面，我们将谈谈MP4-23这辆赛车。
　　说MP-23是一辆“问题赛车”一点也不为过。上赛季因为间谍案一事，国际汽联专门组织了一支调查小组对这款赛车进行检查。具体的检查工作涉及三个方面，分别是：刹车系统、轮胎气体和轴距。结果FIA发现有两个方面都存在问题。
　　第一是刹车系统。FIA的调查证实：迈凯轮计划使用法拉利的刹车配比快速调节(quick shif)和制动总缸阶梯形设计(Fast fill)这两项独到的技术。报告原文指出：去年7月份，迈凯轮已准备将前一项技术装车使用，但后来因为麦克-考夫兰和尼基尔-斯蒂芬之间的事情被正式曝光，使得一位迈凯轮高层下令将其暂时放一放、等风声过去后再说。而更震撼的消息是：即便之后一直同法拉利在听证会上周旋，他们仍打算将该技术用在2008年的新车MP4-23上。这点，是迈凯轮的技师在接受调查小组的询问时公开承认的。
　　第二是轮胎气体。迈凯轮在2007年3月份就打算模仿法拉利用50%的R404A和50%的二氧化碳配置混合后作为轮胎的填充气体。但是后来因为测试不成功，暂时没有使用。至于在新车上是否会使用，迈凯轮在接受FIA调查小组的采访时给出的回答是“没有计划”。
　　关于第三个方面——轴距。FIA调查的结果是：虽然法拉利在去年发布F2007公布了一个“假的”轴距数字(大家知道，上赛季F2007的轴距公布后，业界争相报道法拉利的轴距是11辆赛车中最长的)，但是迈凯轮仍通过尼基尔-斯蒂芬拿到了真实的轴距长度。现在的事实是，MP4-23的轴距的确比MP4-22长了。但是FIA在调查报告中表示，他们的调查无法证明迈凯轮的这一决定是否受到了到手的法拉利信息的影响。
　　在上面的调查报告于2007年12月5日提交给世界汽车运动理事会之后两天(调查报告的副本也发给了迈凯轮)，针对新车MP4-23的听证会在摩纳哥举行，当时国际汽联并没有对其合法性做出裁决。国际汽联在一份会后发表的声明中表示：如果在裁决报告中，拥有法拉利和迈凯轮或者其他车队的介入的话会更好，因此决定在2008年2月14日再召开一次新的会议、在那时作出裁决更合适。【FIA做此决定的原因不言自明】
　　在这一决定公布后，迈凯轮方面没有丝毫的回音(很少见)。直到12月13日，英国车队“奇迹般”的发表了一则道歉声明，抛开一系列客套话，其中最核心的内容是，表示愿意在2008赛季，冻结被FIA查出存在问题的部件的发展。即上文提到的：刹车配比快速调节(quick shif)和制动总缸阶梯形设计(Fast fill)和轮胎气体。
　　昨天，在MP4-23的新车发布会上，媒体不可避免的会提到间谍案。当记者问及迈凯轮，“停止对刹车配比快速调节、制动总缸和和轮胎气体三项技术的发展”是否会让新车存在缺陷时？马丁-怀特马什信心十足的表示不会，并给予了冗长的解释(我们挑选了其中的核心部分)。
　　“NO！(冻结)这三个方面我们是自愿的。我们不想在本赛季过程中，存在任何含糊或者疑问、不希望我们的任何程序受到去年的事件的影响。当然同时我们非常高兴的宣布，去年和今年的赛车，都没有受到影响。”马丁-怀特马什说道。
　　“但我们也承认，生活在没有任何此类疑问或挑战(指政治)中，不论是对于我们自己还是对于这项运动而言，都是有益的，所以我们提出了这三个方面。我们不相信，MP4-23会因为这三个方面而存在缺陷。在此，我们和其他车队一样，拥有平等的机会去发展一辆充满竞争力的赛车，去竞争、去赢得比赛。所以赛车上明显有很多区域、有很多工具，允许我们去处理各类问题。”马丁-怀特马什接着说道。
　　回顾马丁-怀特马什的话，我们在此有两点需要特别提出：第一，关于冻结对刹车配比快速调节(quick shif)和制动总缸阶梯形设计(Fast fill)和轮胎气体的发展，并不是马丁-怀特马什所说的，是他们选择提出的，而是国际汽联调查之后发现存在问题、存在法拉利的技术信息。
　　第二，国际汽联在调查报告中明确指出，因为受时间和精力的限制，只对MP4-23的三个方面进行了调查(轮胎气体、刹车系统、轴距)，结果发现前两个方面存在问题。那么这是否就意味着MP4-23存在“问题”的区域就只有这两个呢？这点，我们不得而知。要知道尼基尔-斯蒂芬传给考夫兰的资料厚达780页。
　　根据国际汽联之前在发表的声明中的说法，这780页资料，包含了“法拉利2007款赛车设计、策划、制造、检测、测试、发展和运转的一切信息。”也许国际汽联的这个说法口径太大，过于笼统。但我们知道的事实是：仅仅就德拉罗萨和阿隆索通过邮件讨论的法拉利信息，就不只是FIA上面提到的三个方面。在间谍案的第二次听证会上，国际汽联在公布的新证据反映，阿隆索和德拉罗萨讨论的内容还包括：法拉利的重量分配、空气动力学平衡和可变型翼。
　　国际汽联在对MP4-23进行调查时，曾要求法拉利提供一些他们的独有设计的秘密信息，这样做是为了方便FIA查出问题。结果法拉利一口气报了10个(FIA要求不要超过10)，总共纳入讨论的多达14个。“这给予了我们14个初期的问题予以讨论，包括：离合器解决方案、刹车系统、引擎性能、车身总体布局、悬挂几何结构、前防倾杆、以及用于填充轮胎的气体。”FIA在报告中说道，但是最终，这次调查实际只查了三个方面——轮胎气体、刹车和轴距。
　　一点总结
　　通过上文冗长的叙述我们想表达的一点看法是：在获得780页法拉利的资料后，迈凯轮仅许诺冻结三个技术环节的发展，就让MP4-23逃过进一步检查，FIA就决定不再追查此事，是否真的合理？或者迈凯轮是否真的“赚了”。仍然是一个值得讨论的话题。
　　同时，通过此番分析，似乎也不难理解，为什么怀特马什在昨天的新车发布会上，回答记者关于“冻结三项技术发展”的提问会那么愿意打开话匣子，从他的回答中，我们读到的，更多的是迈凯轮的“慷慨”和“勇敢”——勇于牺牲个人利益来维护整个F1运动的利益。