马拉内罗的法拉利博物馆或许是世界上最“红火”的博物馆。
马拉内罗 法拉利红魂故乡 意大利绝对称得上全球一线品牌最多的国度之一。
那么，意大利历史最悠久的品牌是什么？
当我们问到这个问题时，罗马负责接待的观光讲解员是这样回答的，“罗马城！这就是意大利最负盛名和历史的品牌，600多座教堂大多数可以免费参观，文艺复兴大师的作品至今还是罗马城生活的一部分。对于每年到达这里的上千万游客来说，‘神圣之城’就是最好的品牌。”狼孩罗穆卢斯与瑞摩斯两兄弟在七丘上营建罗马城之初，可曾料到罗马今天的光辉岁月？
和罗马相比，摩德纳郊外的马拉内罗小镇只能用“弹丸之地”来形容。不过“小城故事多”，自从恩佐·法拉利于上世纪40年代初将工厂搬迁到这里后，亚平宁山麓的小镇便开始了“跃马”奔腾的时代。小镇符合意大利典型的田园气质：低矮但不失层次的丘陵、石砌的教堂、锥石镶嵌的贝壳形小路，民居的屋顶依然沿袭着意大利民间最经典的砖红，与法拉利的红色元素似乎有着某种难以言说的亲缘。
法拉利的品牌符号已经悄悄融入了这座意大利小镇的乡居氛围，这是法拉利故乡留给我们的第一印象。拄着拐杖的老人眼疾手快，见到我在拍摄路边停靠的一辆法拉利599，走上前来，亮出自己小马夹上的法拉利标识并告诉我，30年前他曾在法拉利装配车间工作，法拉利是他的孩子，也是他的情人，“一生的情人”。说话间，一辆法拉利咆哮而过，老人家举起拐杖竟开始手舞足蹈起来，活像一个血气方刚的孩子。这份活力，无疑是法拉利之城骨子里的原真气息。
除此之外，小镇街头的法拉利特许品专卖店不在少数，甚至小镇的路名，都是由F1法拉利车队历史上著名车手的名字来命名的。换作别处，静谧的田园小镇与轰鸣的引擎之间或许会引发噪音扰民的话题，但在马拉内罗，法拉利引擎的旋律就像是小城钟楼的钟声，传达的是别处无法复制的极速心跳，这是品牌的感染力。
探访之旅途径锡耶那时看到的古老泉池
看完小镇自然只是插曲，能够在法拉利的故乡试乘试驾，才是最梦幻的旅行体验。一红一黑，两辆法拉利F430炫耀地停靠在Hors Ligne的门口。这间门店是法拉利众多特许店中规模较大的一家，不仅提供各种纪念品，最难得的是能够让游客在街道路段驾乘法拉利。
身着专业赛车服的Hors Ligne小伙子早已准备好了意式甜品和饮品，一旁竖着“I Love Maranello”的广告牌，一切看起来都像是精心布置过的发车仪式现场。出发了，强烈的推背感与霸道的引擎声完美融合，约摸50出头的试车手尼古拉斯一边开车，一边哼着那首经典的公路歌——《乡村公路》(Country Road)，风景在车窗外飞逝而过，人车合一，肾上腺素爆棚，近乎灵魂出窍的极速意境，真像是低空滑翔的信天翁。
作为跑车领域的旗舰品牌之一，法拉利赋予车手的冒险精神和激情在尼古拉斯身上展露无遗。虽然面相敦厚，但他见缝插针的超车本领让人惊叹，这是看完《骇客帝国》之后的后遗症。在尝试了发卡弯和立交桥、并成功飙到220公里/小时之后，尼古拉斯说要给我点惊喜，“带你逛一逛工厂吧。”
法拉利的总部工厂或许是全世界最神秘的工厂之一。因为商业机密缘故，尼古拉斯所能做的，只是带领我环游厂区一周。“这是风洞试验室⋯⋯这是装配车间⋯⋯这是驾驶学校，员工公寓⋯⋯”过程中，令我印象深刻的是倒不是能够容纳50座足球场和3000名工人的厂区，而是看似童话房子的员工公寓——“马拉内罗村”。
拥有120个公寓的马拉内罗村成立于2007年，大部分法拉利员工都居住在这里。“8”字造型的园区整体采用红色外漆，带来强烈视觉效果的同时，又不失时机地强化了法拉利品牌的主色调。法拉利似乎有心要在员工的日常生活中也加入品牌自豪感，例如用红色的大招牌来纪念法拉利历史上具有里程碑意义的事件。在谈到马拉内罗村时，法拉利总裁卢卡曾经表示，“我们的基本理念是要提高住房质量和完善工作条件，这是生产高品质产品的先决条件。”法拉利官方也表示，在时机成熟时，将邀请法拉利品牌的忠实粉丝前往村里居住体验。在这方面，特仑苏也已经开始行动，名仕会会员将有机会亲临和林格尔牧场，感受中国最大单体牧场和乳都核心区的极致草原，看看世界上产奶质量最高的荷斯坦奶牛过着怎样的幸福生活——亲历与体验，向来是传达品牌自信度的最好方式。
毗邻总部的法拉利博物馆，是此次品牌探访之旅法拉利部分的高潮。无论是1951年款形似钢笔帽的Ferrari 166 F2，或是2009年最新款的Ferrari 458，40多款不同时期的真车贯穿起品牌的真实历史。博物馆入口处那款经典的F2004，是辆带着液晶屏的仿真模型，专供孩子们体验虚拟驾驶之用；“从娃娃抓起”的理念不仅适用于足球，同样适用于品牌。
品牌之旅的探访，也是对品牌艺术的零距离鉴赏。博物馆内，能找到从老车手维兰纽夫时代到车王舒马赫乃至如今马萨和莱科宁的赛车。最令我们惊喜的是，在法拉利的创意画作展厅里，陈列着北京艺术家卢昊为Ferrari 599GTB设计的车前盖。身为2009威尼斯双年展中国馆策展人，卢昊的这款“陶瓷版”法拉利融入了诸多中国传统元素，比如整体采用宋代五大窑之一的哥窑开片风格，又将昆仑和田玉的润美质感包容其中，法拉利的品牌创意可见一斑。
博物馆现场，工作人员为我们揭秘了部分法拉利工厂的内部细节，“引擎车间里栽有许多树木，因为树木有助于引擎生产时合适的湿度和空气品质⋯⋯光是V12引擎的模具，就需要手工打造5小时之久⋯⋯法拉利工人绝不认同自己只是流水线上的一个螺丝，他们觉得自己是在打造艺术品。他们的工作热情，来自意大利人的自尊。”还有一个细节，“车漆厚度的超声波测试误差不能超过0.001毫米。”
法拉利博物馆出售的车手镜帽是这里最受欢迎的纪念品之一
圣亚加塔·波隆尼 兰博基尼黄色传奇 圣亚加塔·波隆尼(Sant 'Agata Bolognese)，甚至许多意大利人都未必知道这个神秘的小村庄。但法拉利之父恩佐·法拉利一定知道，因为，这里是自己的宿敌兰博基尼的故乡。
到达圣亚加塔·波隆尼的时候已近黄昏，整个村庄最醒目的建筑，无疑就是兰博基尼的厂房、以及用来接待忠实粉丝的展馆。广告牌上大幅的斗牛标识告诉我们，虽然仅仅相隔30分钟车程，但这里已不再是法拉利的红色领地。这里的领主是兰博基尼，鲜艳的黄色引导着每一个人的视线进入神秘的博物馆。
抵达之前，就曾听过恩佐·法拉利与费鲁吉欧·兰博基尼之间的传闻。兰博基尼先生是二战后意大利成功的拖拉机制造商，还曾投身空调及暖气产业，甚至想要开一家飞机制造厂。作为不折不扣的法拉利发烧友，他曾经拥有4辆法拉利赛车。有一天，他钟爱的法拉利250出现故障，心急火燎的他找到恩佐·法拉利，想对产品提出些自己的讲解，但血气方刚的恩佐说，“或许是你不懂如何驾驶法拉利，你只是个开拖拉机的。”不甘认输的兰博基尼会怎么做？答案只有一条，变卖4辆法拉利，造出属于自己的顶级跑车。从一开始起，“挑战法拉利”就明确成为兰博基尼的创业宗旨。这段插曲，无心插柳地成为全球跑车界华山论剑的开端。
1963年，位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼工厂投入运营，这里距离法拉利工厂仅15公里距离。兰博基尼倔犟、不服输的个性奠定了品牌性格，蓄势待发的公牛商标，映射了品牌的雄心和抱负。
兰博基尼博物馆里，帅气的小熊当天全部售磬。
兰博基尼博物馆成立于2001年，展厅外观看起来就是一辆线条流畅的跑车。入内，第一眼看到的并不是拥有梦幻线条的超级跑车，而是精心陈列在玻璃柜里的手工锤具和锉刀。老旧的锉刀锈迹斑斑，静静地躺在令人惊艳的兰博基尼车型图上。强烈的视觉反差，积蓄着品牌对“根”的尊重和内敛的力量。相比之下，一尊尊金灿灿的奖杯简简单单地摆放在立柜上，好奇的游客完全可以伸手抚摸甚至抱起来合影。荣誉，倒成了兰博基尼最“拿得起、放得下”的身外之物。
绕过玄关，即宣告进入华丽的跑车殿堂。和身材温婉的法拉利不同，兰博基尼棱角分明、线条直白的身形犹如钻石的切工，寄托的是纯阳的气度。1963年10月26日，当兰博基尼推出他的第一部作品350GTV(极速280公里/小时，仅生产一辆)时，其超前卫、带有侵略性的设计，震撼了整个意大利车坛。很显然，这种颠覆以往的策略，为兰博基尼品牌的迅速崛起奠定了基础。展厅墙上悬挂的照片上挂着350GTV的设计稿和真车照片，更显眼的则是一幅早期的“时尚大片”——意大利乡间的篱笆墙外，兰博基尼优雅停靠，波西米亚花裙的模特轻倚篱门，欣赏着眼前的“俊郎”。毫无疑问，从最开始，走帅气线路就是费鲁吉欧·兰博基尼的一大筹码。
兰博基尼的专业讲解员则向团友们介绍了兰博基尼得以成功的另两大诀窍——设计和激情。为了造出超级跑车，费鲁吉欧倾注了后半生，并不惜冒着倾家荡产的风险，正是这种近乎狂热的激情，倾服了当时意大利顶级汽车设计师马塞罗·甘迪尼，后者设计的Miura，被老一辈设计师们推崇为“世界上最漂亮的车”。后续精彩不断：到了1971年，Miura SV在前灯上采用了性感的睫毛造型；1974年，由博通设计的Countach LP400第一次尝试了最具兰博基尼符号特征的“剪刀门”；2004年，运动款R-GT问世，采用新型碳素纤维车身，总重仅1100公斤⋯⋯这些款型的真车，在展厅内均可一饱眼福，车很安静，空间里萦绕的却是牵一发动全身的速度感、逼人的气场。
临走时，工作人员特意留给我们一份官方公布的数据。档案中的30多款车型中，产量最多的Diablo不过生产了873辆。精益求精，外加刻意的稀缺，或许是兰博基尼恪守的品牌准则。对于探访团的全体成员而言，为对抗法拉利而生的兰博基尼无疑意味着一种勇敢的野性和创新，若没有兰博基尼，法拉利或许不会那么紧迫。
