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[导读]我们的营地建设已完全国际标准化。负责营地搭建的是参与北京奥运会服务的北奥公司；承接餐饮服务的是参与F1中国大奖赛服务的一家上海餐饮公司。
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国家体育总局汽摩中心党委书记詹郭军与猛狮电池车队车手沈伟健赛前鸟巢合影
9月19日，2013中国越野拉力赛（简称：大越野）首个超级短道赛在内蒙古阿拉善左旗赛马场进行。国家体育总局汽车摩托车运动管理中心（简称：汽摩中心）党委书记詹郭军到场观战。记者就赛事运行情况、大越野的未来发展采访了詹郭军。
记者：大越野开赛已五天，能否就赛事运行情况做一点评？
詹郭军：目前运行比预想要好，尽管在某些方面还有不尽如人意的地方，但开赛到现在，赛事管理、运行、服务系统都进行得非常平顺，应该说大越野有了一个很好的开头。
记者：作为大兵团作战最高指挥官，你最关心什么？
詹郭军：首先，安全。汽车运动，安全永远是第一位。只有确保了安全，比赛的精彩才能持续、也才能有更好的未来；大越野，跨区域、大兵团作战，涉及的领域与工作方方面面，任何环节都不能大意。其次，竞赛公平公正；再有就是赛事服务与宣传。
记者：大越野诞生后，人们不自觉地拿它与达喀尔比。你觉得新亮相的大越野在迈向国际化方面与过去有哪些不同？
詹郭军：我们的营地建设已完全国际标准化。负责营地搭建的是参与北京奥运会服务的北奥公司；承接餐饮服务的是参与F1中国大奖赛服务的一家上海餐饮公司；大越野有8个营地，搭建营地的费用总投入是1600万，相当于国内一个长距离越野赛的总投入。
每天比赛，有三架担任航拍、指挥、救援任务的直升机在赛事区域每天八小时工作或待命，这是国内越野赛没有过的；竞赛完全与国际接轨，首次启用达喀尔版GPS，这些装备直接从国外引进；高薪聘请前达喀尔赛事主管、多届达喀尔拉力赛冠军奥利奥尔及他的团队参与赛事管理。这一切付出的目的，就是为了推进中国越野运动的国际化步伐。
记者：大越野的未来方向是什么？
詹郭军：就是要创造出有中国自己特色的、在国际上有影响力的品牌赛事。没有艰苦，没有探险精神，越野赛的精髓就将荡然无存。未来大越野的难度会不输于达喀尔，甚至还会更难。在欧美汽车运动发达国家苦心经营、且代表汽车研发最高端的方程赛、房车赛包括传统拉力赛上，我们还难以企及赛事的最高峰。驾驭机械挑战自然的终极越野赛，则有可能成为中国赛车迈向世界的一个突破口。
大越野寄托中国赛车人的梦想。尽管现在它还很稚嫩，但相信未来会有美好的前程。
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