[align=center][table=515,#ffffff,#000000,5][tr][td][align=center][img]http://www.hnaidian.net/adncms/uploadfile/2011/1102/phpcms_content20111102041928366.jpg[/img][align=left] [/align][/align]
[align=left]试车再激烈也仅仅是试探，真刀真熗的争夺还是得留到正式的比赛中。本周末，2012赛季F1的揭幕站就将在澳大利亚墨尔本正式轰响引擎，这将是一个六位世界冠军相映争辉的赛季，赛道上的星光之盛堪称历史之最，当然其中最亮的一颗无疑还是维特尔，德国天才将在本赛季冲击三连冠的纪录，现役车手中只有舒马赫曾完成过这一荣耀。
在遥远的1970赛季，F1曾经历过五位冠军同场竞技的辉煌，当时五位天王分别是斯图尔特、赫尔姆、布拉汉姆、苏提斯和格拉汉姆-希尔。上个赛季的F1已经拥有舒马赫、巴顿、汉密尔顿、阿隆索以及维特尔五位世界冠军得主，今年加上莱科宁的回归，F1将出现历史上首次六位世界冠军同场竞技的场面，这不能不说是车迷之幸。
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[b]【维特尔前瞻：力争三连冠 最大竞争力来自队友】[/b]
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[b]2011赛季回归：小天王名至实归[/b]
上个赛季红牛车队在全年的19场比赛中拿下了12场分站冠军，其中11场属于塞巴斯蒂安-维特尔，他也以392分的积分早早拿下了全年总冠军，将第二名迈凯轮车队的巴顿远远的甩在身后。去年维特尔的表现令人印象深刻，在告别了失落的2009和跌跌撞撞的2010赛季后，维特尔在去年的表现完全就是一个成熟且令人敬佩的优秀车手，他毫无疑问配得上到手的世界冠军。正是因为如此，所以维特尔和红牛的组合在本赛季依然令对手害怕。是否今年依然是维特尔和红牛独霸的局面就要看澳大利亚大奖赛的情况了，如果在今年的首场比赛中红牛的赛车依然有着绝对优势，那么想要撼动红牛的地位，无疑是难上加难。
[b]2012赛季前瞻：最大的挑战来自队友[/b]
但是维特尔也并不是高枕无忧的。他的队友韦伯可能是唯一有机会挑战他的人。虽然在过去两年中澳大利亚人的表现和维特尔有着天壤之别，无论是速度还是稳定性都和德国人差了一大截。但是无疑韦伯是一个优秀的车手，他有着速度和良好的心态，只要给他一点机会，相信韦伯就会证明自己的价值。这对德国人来说，是压力也是动力。他最大的竞争对手就是队友，在赛车配置基本相同的情况下，只有不放松每一场比赛才不会给对手机会。而等待了两年的韦伯能否在今年等到更好的机会，这也是众人所关心的。不过不论如何，在赛季开始之前，更多的人相信，本赛季依然是属于维特尔和红牛的天下。
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[b]【舒马赫急欲打破领奖台荒 再退役与否成为焦点】
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复出两年以来，舒马赫居然没有一次登上领奖台，这实在让人很难将其与“七冠王”的身份联系到一起。2012赛季将是舒马赫复出首份合同的最后一年，双方能否完成续约，很大程度上取决于车王今年的表现以及他是否还有斗志继续拼争下去。无论如何，早日重返领奖台，肯定是舒马赫本赛季的首要目标。
舒马赫在2010赛季开始之前接受奔驰车队的邀请复出赛场，人们本来期待他在老搭档罗斯-布朗的带领之下能够重新焕发昔日的风采，但是受制于奔驰赛车最近两个赛季不佳的性能，舒马赫的表现迟迟没有达到车迷的期望，最佳分站名次仅仅是第四名，两个赛季下来没有一次登上领奖台。
在今年的季前测试中，奔驰赛车拥有不错的表现，不管是赛车性能还是稳定性相比过去两个赛季都有了明显的提升，三轮测试下来他们是完成测试里程数最多的车队之一，这让车队上下对于新赛季的比赛都更加充满期待。
不过目前奔驰上下都还是保持着清醒的头脑，运动主管豪格和领队罗斯-布朗不止一次强调，新赛季中奔驰并不具备争冠的实力，如果能够最终杀进前三甲就已经是圆满完成任务，车队想要争取冠军至少需要等到2014赛季。舒马赫也附和称他们在赛季开局阶段并不会去奢望赢得冠军，只要能够登上领奖台就已经是相当不错的结果。
客观的说，新赛季中红牛想要复制上个赛季的统治地位具有很大的难度，而奔驰目前与迈凯轮和法拉利之间的差距已经不是非常明显，奔驰在新赛季中应该会得到更多冲击领奖台甚至是分站冠军的机会，舒马赫非常有望打破持续两年的领奖台荒。
奔驰车迷新赛季关注的另一个话题是，舒马赫赛季结束之后能否顺利与车队续约，之前罗斯-布朗曾表示奔驰没有与其他任何车手谈判的计划，舒马赫始终是车队的第一选择，不过德国媒体随后很快又曝出，奔驰车队存在一个B计划，那就是用汉密尔顿顶替舒马赫的位置与罗斯伯格搭档，这使得舒马赫的续约前景增添了更多的悬念。话说回来，奔驰主动放弃舒马赫的可能性并不大，关键还是要看舒马赫自己是否还有动力在F1赛场上继续拼争下去，毕竟他现在已经是43岁的高龄了。
[/align][/td][/tr][tr][td][align=center][b]【莱科宁前瞻：WRC失意者重返F1 莲花非久留地】[/b][/align][align=center][img]http://image.xinmin.cn/2007/07/02/20070702094955366209.jpg[/img][align=left] [/align][/align][align=left]
[b]莱科宁重返F1选择莲花属无奈[/b]
在WRC混迹两年后，莱科宁终于重返F1，他这次并没有能够在大车队占据一个席位，而是来到了莲花车队——这支上赛季排名车队积分榜第五名的准第一集团车队。冰人的回归，让很多车迷重新开始关注这位曾经的车手总冠军。
[b]暂别F1：冰人自建车队游走WRC赛道[/b]
在经历了一个并不成功的2009赛季之后，莱科宁便离开F1开始了他长达两年的WRC生涯。2010赛季，他在雪铁龙青年车队效力，到了2011赛季他便组建了自己的车队——ICE车队，但是这两年中他并没有获得成绩上的突破，最好成绩也仅为分站赛第五名。
莱科宁曾经表露过他转投WRC的初衷，他觉得在拉力赛的赛道上更能体现驾驶的乐趣，而且他在2010赛季的约旦站上拿到第五名时甚至表示自己对F1毫不留念，想不起雪邦为何物。冰人所喜欢的是拉力赛道上车手之间融洽的氛围，而在高度商业化的F1围场内他已经厌倦了闪光灯。在WRC游走了两个赛季之后，莱科宁又离开并不成功的WRC赛场回到了F1。
[b]重回围场：莲花并非莱科宁久留之地[/b]
在重回F1的首个栖身之地，莱科宁并没有选择老牌强队的迈凯轮、曾经的母队法拉利、后起之秀红牛，而是上赛季成绩并不出众的莲花车队。在前述的三支车队中暂时无法为莱科宁提供车手席位，韦伯、马萨的合同都要到本赛季结束后才到期，而巴顿和汉密尔顿的组合在迈凯轮看来非常合适，他们完全没有必要打破这样的平衡，况且当年与冰人搭档的丹尼斯已经离开车队，仅保留车队执行主席一职。
而保持着德国血统的奔驰车队则不希望放走罗斯(伯格和舒马赫当中的任何一个人，因此莱科宁只能将目光投在了上赛季第五名的莲花车队身上，此时深受库比卡之殇的莲花车队与冰人一拍即合。虽然上赛季就传出过冰人加盟的流言，但是莲花当时还在等待库比卡的回归，但是波兰人在年初意外摔伤后导致回归日期漫漫。
莲花车队虽然也是使用上赛季冠军红牛车队的雷诺引擎，但是在空气动力学独霸车坛的当下，莲花车队的技术人员储备不仅没有得到加强，还在雷诺退出车队之后遭受到了重创。因此即使E20赛车有个相当不错的冬测，人们对于这支车队的前景仍不看好。
莱科宁在离开F1长达两年之后需要熟悉DRS和全新的倍耐力轮胎，前者只是在超车时才能用到的辅助开关，这对于绝对速度并不是很快的E20来说绝对是个帮助。而倍耐力的新轮胎则没有那么好把握，由于轮胎供应商刻意缩短轮胎的寿命，这会令车手在比赛中更加温柔的驾驶赛场，而风格极其彪悍的莱科宁则需要一段时间的适应。
对于刚刚回归的莱科宁来说不能从成绩上苛求太多，毕竟他现在要为Q3而努力，因为没人怀疑他在赛道上超车的能力。 [/align][/td][/tr][tr][td]
[align=center][b]【小汉欲返巅峰需除一心魔 积极反省现良好苗头】[/b]
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在2008赛季获得世界冠军之后，汉密尔顿成为了车迷的宠儿，但是在接下来的这三个赛季中，英国天才却有些迷失了自己的方向，不仅迟迟无法摘得自己第二个世界冠军，在迈凯轮头号车手的位置也大有被队友巴顿超越的趋势，2012赛季，也许将是汉密尔顿未来能否继续留在迈凯轮的一个关键赛季。
在2011赛季中，汉密尔顿尽管获得了三个分站赛的冠军，但是他给人留下印象最深的还是在赛道上不断的冲突是非，过去激进的驾驶风格已经让汉密尔顿成为目前F1赛场上的头号公敌，在刚刚过去这个赛季中，他与马萨、马尔多纳多以及小林可梦伟等人发生过多次冲突，尤其是与马萨之间，两人的关系一度到了水火不容的地步。
最终汉密尔顿在车手积分榜上仅仅排名第五位，落后获得冠军的维特尔有170分的差距，落后队友巴顿也达到了50分，不管从哪个层面来看他都遭遇到了一个失败的赛季，更重要的是，赛季中期还多次传出了汉密尔顿即将转会的消息，种种迹象表明他在迈凯轮车队的位置已经不再像当初那么稳固。
在今年的季前测试中，汉密尔顿的表现也并不是非常显眼，他甚至公开抱怨了赛车的性能，这使得他在车队中的地位再次变得微妙起来，这个时候又传出了奔驰计划用汉密尔顿顶替舒马赫的消息，在不少人看来，2012赛季的表现在很大程度上将决定汉密尔顿与迈凯轮之间是否还有未来。
好在汉密尔顿近来的态度还是显得非常端正，他近日面对媒体公开反省了自己上个赛季表现不佳的原因：“去年我有很多时间外出，享受自己的生活，一直认为这些事情不会影响自己，但实际上确实产生了影响。今年是最重要的，去年发生的事情不会影响到我，毕竟已经过去了。”这一点得到了迈凯轮领队惠特马什的认可。
从季前测试来看，迈凯轮与红牛车队的差距还在进一步的缩小中，银剑在新赛季中完全有能力在去年的基础之上向红牛展开更猛烈的冲击，这对于汉密尔顿来说既是机遇也是挑战——他有望借此重新登上世界冠军的宝座，一扫最近三个赛季的郁闷，但是前提是他能够控制好自己的情绪，在赛道上既不能丢失自己的技术风格，同时也要努力避免频繁陷入到冲突的风波中去。
[/align][/td][/tr][tr][td][align=center][b]【阿隆索前瞻：对未来乐观谨慎 仍是夺冠热门】[/b][/align][align=center][img]http://www.cnnb.com.cn/gb/node2/node41290/ty/node42445/images/00401271.jpg[/img][align=left] [/align][/align][align=left]
2012年一级方程式大奖赛本周末就即将在墨尔本鸣锣开战，各车队的引擎将在明天鸣响在阿尔伯特公园赛道。作为F1传统豪门的当家车手，两届世界冠军阿隆索依然被放在了争冠车手的行列中，不过西班牙人对此表示谨慎乐观，他认为在赛季初法拉利的赛车并没有争冠的实力。
[b]2011赛季回顾：阿隆索独木难支[/b]
上个赛季，阿隆索的表现可谓是法拉利的唯一亮点，在马萨无法给予更多支持的时候，西班牙人不仅开着法拉利的赛车在银石拿下了冠军，更是全年9次登上领奖台，拿到了257分。这也让西班牙人成为了去年评价最高的车手之一，国外媒体评价到：“他开着赛道上第五甚至第六快的赛车拿到了更多的积分。”显然，如果给阿隆索一辆足够快的赛车，他就能打破红牛的统治。但是上赛季的法拉利没有做到这点。
[b]2012赛季前瞻：争取更多的领奖台[/b]
本赛季季前测试中，法拉利前所未有的低调，但是拥有阿隆索的法拉利显然是无法忽视的对手。即使是红牛和迈凯轮也从未将阿隆索从对手的名单中划去。西班牙人拥有的速度和天赋早已被肯定，这两年的低潮也让他锻炼了足够应对各种情况的心态，相信对冠军的渴望始终是西班牙人比赛的动力所在，只要开上赛道，他就能压榨出赛车更多的速度。从法拉利目前的情况来看，他们的首要目标显然就是争取更多的登上领奖台，而不要被红牛和迈凯轮抛的太远。
而在车队支持方面，阿隆索显然拥有法拉利全部的支持，马萨在过去两年中没有能够对西班牙人产生任何威胁，一号车手的地位无法撼动。现在对阿隆索来说，最好的礼物就是在新的赛季中，法拉利的赛车能有足够的速度支撑他的希望。 [/align][/td][/tr][tr][td]
[align=center][b]【巴顿渐成迈凯轮一号 最聪明车手期待重温冠军】[/b][/align][align=center][img]http://ptnews.zjol.com.cn/pic/0/10/72/16/10721613_267699.jpg[/img][align=left] [/align][/align][align=left]
英国帅哥巴顿在2009赛季跟随布朗GP车队一起赢得了自己首个世界冠军的头衔，赛季结束之后他就转投迈凯轮，与汉密尔顿组成超级搭档，当时很多人并不看好巴顿的这起转会，认为他难逃给汉密尔顿做陪衬的尴尬，但是经过两年的努力，巴顿在车队中的地位大有超过汉密尔顿的趋势，新赛季中他将会力争重温冠军的感觉。
上个赛季巴顿是除了维特尔之外表现最为出色的车手，抛开最终在车手积分榜上获得的亚军不谈，他在赛道上表现出来的冷静和睿智征服了很多人。相比汉密尔顿的鲁莽，巴顿的表现更受行家的认可，很多名宿都将他描述为现役最聪明的车手，巴顿的运动智商由此可见一斑。
上个赛季巴顿一共获得了三站比赛的冠军，和队友汉密尔顿并列第二位，他给人印象最深的表演有两次：一是在加拿大站的大雨中绝杀维特尔获得冠军，其次是在日本站中拼尽全力想要阻击维特尔提前夺冠的步伐，最终他获得本站比赛的冠军，但是还是只能眼睁睁的看着维特尔提前四站比赛宣布卫冕成功。
如今巴顿已经与迈凯轮成功完成了续约，双方将至少合作到2014赛季结束，新赛季将是巴顿力争再次夺冠的大好机会。首先，迈凯轮的实力正在不断提升中，从季前测试来看，他们与红牛车队之间的差距已经相当微弱，如果迈凯轮能够延续过去两个赛季后续研发给力的传统，今年将是他们打破红牛连冠纪录的一次大好机会。
其次，巴顿如今在车队的位置十分稳固，相比频频传出转会传言的队友汉密尔顿，巴顿逐渐得到了更多车队工作人员的支持。虽然不能说巴顿因此超越了汉密尔顿在车队中的位置，但是至少他可以确保得到车队最好的资源供给。相比刚刚加盟迈凯轮时，巴顿得到了更多的人心，这也是他在未来取得好成绩的一个重要保证。
巴顿日前在接受采访时对于车队目前的备战情况感到非常满意：“我对车队的赛前准备很满意，车手总是希望花更多的时间去熟悉赛车，与去年的情况不同，我们的冬季测试情况非常好。虽然现在还没发给出各支车队的一个实力榜，但是我们确实处于一个不错的位置上。”从中不难听出，巴顿对于新赛季的比赛已经是迫不及待，或许2012年就将是他完成职业生涯又一次突破的最好机会。
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[table=515,#ffffff,#000000,5][tr][td][align=center][img]http://img1.gtimg.com/sports/pics/hv1/35/170/996/64808285.jpg[/img][/align]
[align=left]本赛季F1规则较之去年有了较大的变化，禁吹令的实施令车队在解决赛车尾部下压力方面遇到了麻烦，安全车规则的变化则给了领先赛车吃下定心丸。[u][b]下面就是本赛季F1的九大变化。[/b][/u][/align][align=left] [/align][/td][/tr][tr][td][align=left]
[b][u]1、禁吹令实施，两大超车武器保留[/u][/b]
今年仍然沿用去年的DRS（可动尾翼）以及KERS（动能回收系统），但是去年红牛大获成功的强制吹气排气管被全面禁止。国际汽联同时还禁止那些钻规则漏洞、试图通过对排气管的尾气再引流而达到强制排气效果的举动。这一禁吹令会令赛车的尾部下压力减少很多，这也迫使各支车队的赛车研发转入其他的领域，但是核心仍然是提升赛车的下压力。
[b][u]2、严禁更改引擎映射[/u][/b]
国际汽联还禁止车队改变引擎的映射，因为在去年就曾经发生过车队通过改变引擎的映射令赛车在车手松开油门的时候仍然让引擎排气的事情。今年将全面禁止此类行为，但是据称奔驰车队已经发现了赛车电控软件的漏洞从而可以进行引擎映射的修改。
[b][u]3、前鼻翼规则催生遍地“鸭嘴兽”[/u][/b]
另一主要的变化就是前鼻翼的高度。目前的规则规定，赛车底盘的前舱壁离地面的最大高度为62.5厘米，但是前鼻翼的某一段15厘米范围内需要降低到离地面55厘米，因此围场内只有迈凯轮和玛鲁西亚两支车队的赛车没有出现阶梯式前鼻翼（阶梯式前鼻翼被形象地比喻为鸭嘴兽），其他的10支车队都是鸭嘴兽造型前鼻翼。
[b][u]4、前翼F-导管显端倪[/u][/b]
目前，只有红牛和奔驰车队研发了前进风口（红牛的研发处于领先），这套设备就是将前翼的气流经过疏导加速后吹向赛车的底盘，这套设备很有2010赛季迈凯轮车队使用的F-导管的效果，但是目前实际使用效果还尚未得知。到了本周的揭幕战上将会一探究竟。
[b][u]5、倍耐力引入更软轮胎[/u][/b]
倍耐力在2011赛季的处子秀很难让车手和车队满意，因为他们刻意将轮胎的寿命缩短，这令车手和车队在制定正赛战术时非常头疼，但是另一方面也提升了比赛的精彩程度。今年他们将引入更软的轮胎配方，这样会令车手更难延长轮胎的使用寿命，他们觉得这样的轮胎战术更加考验车队和车手。倍耐力想让观众更加清晰地分辨出不同质地的轮胎之间的差别。
[b][u]6、安全车规则更趋完善[/u][/b]
车手在弯道中防守时只能进行一次变线，这一点与去年的规则基本一致。当安全车出动时，所有被套圈车辆需回到车队尾部重新编队，这样就能够保证领先集团中没有慢车做夹心饼干的情况。
[b][u]7、轮胎熗禁用氦气[/u][/b]
今年将会禁止在轮胎熗中使用氦气，因为那样会让进站时间稍许变慢。
[b][u]8、季中测试禁令松动
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赛季中将会进行季中测试，国际汽联将测试时间初步定在今年的5月份在意大利的穆杰罗赛道——之前国际汽联已将季中测试关闭长达三年之久，但是今年的季中测试将是给年轻车手适应赛车为主，也就是各支车队的青年车手计划。
[b][u]9、F1单赛季首次破20站[/u][/b]
今年F1将重返中东的巴林，去年因为当地的政治动乱而被迫取消，同时，F1美国站也将回归赛历，这也是F1自2007赛季在印第安纳波利斯之后时隔4年重回中美洲大陆，11月18日在德州的奥斯汀将迎来名为美洲赛道的首场F1秀。美国站的回归也令F1单赛季的长度首次达到20站之多。
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