在大航海时代之前，海战的主战场在地中海，其形式是接舷，跳帮，用步兵进行肉搏决出胜负。火炮虽然已经装上了军舰，但尚未发挥主要作用。直至新航路发现之后，远洋的贸易为各个海洋大国带来了巨额利润，同时也加剧了在大洋上的争斗。对海洋的控制也就是对财富的控制。在远洋进行海战，地中海的三桅划桨帆船因为适航性太差，无法在大洋上发挥作用；大西洋上，老式的“卡拉克”(Carrak)型帆舰及当时其他船舶的艏楼与艉楼过高，极易招风，使船在逆风时不易操纵。
伊丽莎白时代的约翰·霍金斯爵士看到了这一点。他降低了艏艉楼，尤其是艏楼的高度，同时还用方形的船艉代替原来圆形的船艉。这样的新设计船型相对狭长，航速较快，在逆风中操纵性极佳。西班牙帝国无敌舰队的威风凛凛的“卡拉克”(Carrak)型帆舰也因为操纵性不佳，在1588年7月的海战中败给了英国以吨位较小的“盖伦”（Galleon)型风帆战舰为主力的舰队。这次海战标志着西班牙海上霸权的衰落与英帝国的崛起。
“盖伦”（Galleon)型船的巨大成功使得它在帆船时代结束之前一直是军舰，包括战列舰的设计标准。其中，对适航性与火力的要求是压倒一切的条件，以便在战斗时抢占有利阵位，发挥优势火力。17世纪，英荷战争中的主力帆舰均为清一色的低舷、横帆、两舷装备加农火炮,多艘这样的舰只排成一个长列以发挥两舷的火力优势。这也是“战列舰”（line of the battleship)这一名称的首次被使用。
随着造船技术的发展，帆船战舰也日趋完善。英王查理一世时，由造船大师彼得.佩特建造的“海上主权”号的吨位已达到1500吨，长232英尺（约 70米）。造船所需的栎木超过了肯特和苏塞克斯附近森林所能供应的数量，木材必须从400英里以外的诺森柏兰运来。舰上有104门火炮。（20门60磅， 8门30磅，32门18磅，44门9磅）舰上装饰奢华，雕刻精细，是当时造船工业的结晶，为世人所惊叹。
“海上主权”号
英国造船大师彼得.佩特的杰作。1637年为查理一世所建。
排水量：1500吨
尺度：长70.7米（全长，包括舰艏斜桅），吃水：5-6米
航速：10节
武备：104门火炮。20门60磅炮，8门30磅炮，32门18磅炮，44门9磅炮
舰员：约800
简介：该舰于1637年建造，装饰极为豪华，在她身上充分体现了当时流行的巴罗克艺术风格。1692年，在出世的第55个年头，才第一次参加了战斗：在Barfleur之役中与法国战舰作战。1696年，因火灾而消亡。
到了18世纪，1500吨左右的帆舰已不再稀罕。两三千吨的巨型帆舰比比皆是。英国海军大臣安桑根据装备火炮的门数定出以下等级：
一级舰----三层炮甲板，火炮100门以上，定员875人以上，排水量2500-3500吨。因为造价高昂（10万英镑），所以在英国海军中只有十几艘。
二级舰----三层炮甲板，火炮90-98门，定员750人左右，排水量2000吨以上。多用作舰队旗舰。
三级舰----二至三层炮甲板，火炮64-80门，定员490-720人左右，排水量1300-2000吨。这是英国海军中数量最多的主力舰只，特拉法加大海战中有80%以上是三级舰。鸦片战争时英国远征舰队的几艘主力舰也是三级战列舰。
四级舰----两层炮甲板，火炮50-56门，定员350人左右，排水量1000吨以上。相对便宜，仅需2.6万英镑。
上述四级舰均被称为战列舰。
五级舰（巡航舰“Frigate”）----单层炮甲板，火炮32-44门，定员250人左右，排水量700-900吨。是巡洋舰的前身。 六级舰----单桅纵帆船，20-28门炮，约195人，550-650吨，用于通讯联络与护航。造价不到1万英镑。
英“胜利”号 HMS Victory
1765年下水，1778年服役的“胜利”号战列舰是历史上最大，最著名的风帆战列舰之一。它作为英国传奇式的海军司令纳尔逊的旗舰参加了著名的特拉法加大海战，英国人凭此役抵挡住了拿破仑对它的进攻。
全舰由榆木、橡木制成，共耗用2500株优质木材树，相当于60英亩的百年老林。1805年10月，在英法特拉法加大海战中担任英国舰队司令纳尔逊（Nelson)的旗舰，大败法西（班牙）联合舰队。现永久保存于英国朴次茅斯港，是英国当年海上霸权的象征。
特拉法加大海战 The Battle of Trafalgar
“胜利”号在特拉法加大海战中抵近法舰发射68磅“喀龙那大”短程重炮
1804年底，西班牙参加法国一方对英国宣战。1805年秋，拿破仑战争进入高潮。当时这位法国皇帝拿破仑·波拿巴正准备对奥地利发动决定性的乌尔姆-奥斯特利茨战役，急需法西联合舰队攻击奥地利盟国那不勒斯，以援助他的地面战役。
然而，此时由法国海军中将维尔纳夫统帅的法西联合舰队，却被纳尔逊率领的英国舰队封锁在西班牙加的斯港内。维尔纳夫清醒地认识到:如按照拿破仑的命令回师地中海，首先要冲过纳尔逊这一关。但是他深知自己不是纳尔逊的对手，因而迟迟不敢出发。原来，在9月初纳尔逊即得知了法国舰队到达加的斯港与西班牙舰船会合，并处在英海军将领科林伍德的监视之下的情况。不久，海军部就派遣他率4艘军舰前往加的斯与科林伍德会合，以加强对该港的封锁。
9月28日，两支分舰队在加的斯附近海域会合，组成了拥有33艘战舰的英国舰队。会合之后，纳尔逊接替了科林伍德的指挥，并开始对加的斯港实施封锁。在纳尔逊到达加的斯的当天，正好是他47岁的生日。这位独臂独眼的猛将，在英国海军中德高望重。纳尔逊利用各舰长为他祝贺生日的时机，在旗舰"胜利"号上召开作战会议，阐述了他酝酿已久的作战计划。
纳尔逊的计划是:截断敌人纵队，集中火力逐次攻击敌舰队的各个部分。为此，他没有遵守死板的皇家海军《战斗条令》中规定的一路纵队线式战术，而是将英国舰队分成双列:其中一个分队以垂直角度突入敌纵队，切断其后卫与中军的联系，然后集中兵力突击敌舰队后卫舰只。另外一个分队则切断敌中军和前卫的联系，集中炮击敌中军。这样，纳尔逊便能使用他的全部兵力去集中攻击敌舰队三分之二的战舰。为了迅速割裂敌队形，两个分队的前锋分别由100门炮的"王权"号和 l04门炮的"胜利"号担任。因为两舰都是三层甲板、百门炮的战列舰，威力要比只装有74门炮的敌舰要大得多。纳尔逊之所以敢下定这样的决心，采用这种不合条令要求的战术，主要是因为英国海军拥有威力强大的武器--巨型短炮，它们能在近距离内给敌造成致命的损伤。此外，英舰还有训练有素的炮手和新式的炮弹点火装置，能保证炮手在航行中随时进行射击。当纳尔逊慷慨激昂地讲完他的计划时，许多人心悦诚服地流下了热泪，一致赞同道"这主意新颖、独一无二--简单 "。
1805年10月19日，维尔纳夫迫于拿破仑的压力，终于率领由33艘战列舰组成的法西联合舰队驶离加的斯港，进入大西洋。双方的舰队并未直接接触，而是远远地监视着对方。此时的纳尔逊并不急于求战，他是想先将敌舰队诱出，再攻歼之。因此，只要敌舰队不离开自己的视野就可以了。
第三天黎明时分，两支舰队在西班牙特拉法尔加角以西的海面上相遇了。此时维尔纳夫的联合舰队正向东南方的直布罗陀海峡行驶，但他却仍心神不定。凌晨6点，纳尔逊向舰队发出了信号"分两支舰队前进口。这时，由科林伍德指挥的15艘军舰，成一列向下风方向散去;纳尔逊则亲率另11艘军舰组成上风一列，同时发起冲击。
维尔纳夫见势不妙，于8时整下令全舰队大转弯，掉头北驶。这正如纳尔逊所预料的那样，联合舰队企图北上返回加的斯港。然而，由于纵队很长，所以法西联合舰队用了两个多小时才转向北方前进，但是秩序却非常混乱。
11时10分，法国海军110门炮的战舰"弗高克斯"号最先看到英舰"王权"号驶近，遂发出开火命令，打响了特拉法尔加海战的第一炮。
“王权”号战列舰之所以能一马当先，冲在最前列，这得益于它 采用了先进的造船技术。它与"胜利"号一样，在船体的外壳上包装了铜皮，使得航速有了很大提高。因此，它只用了10分钟就插进了法国军舰"弗高克斯"号和西班牙军舰"圣安娜"号之间，按预定计划将联合舰队拦腰截断。紧随他的14艘英舰，与16艘敌舰在近距离内展开了激烈的炮战。"王权"号的第一次舷炮齐射就击毁了"圣安娜"号的尾部，使400名水兵丧失了战斗力，约占全舰人数的一半。
与此同时，纳尔逊正率领另11艘军舰向敌中军冲去。11时50分，决战即将开始之际，纳尔逊在旗舰"胜利"号上向舰队发出了著名的信号:"英国期待每个水兵恪尽职守!"
"胜利"号在接敌过程中，为了节省弹药，40分钟没有还击。它的主桅帆被穿了许多大洞，主桅杆也被炮弹击中，航速减慢了不少。正在这时，纳尔逊发现了敌旗舰"布欣陶列"号。然而，纳尔逊并未直接向它驶去，而是佯攻其前卫，遂改为与敌纵队平行的航向行驶，给维尔纳夫造成了纳尔逊企图采用老式线式战术的错觉。几分钟后，当舰队将靠近目标，接近其火炮射击范围之际，纳尔逊却突然命令"胜利"号调转方向，直逼敌纵队的中军。同时，向舰队发出了另外一个信号"近距离击敌!"，这便是后人称道的"纳尔逊密诀"。
12时15分，"胜利"号率先插到"布欣陶列"号和"敬畏"号之间，把已遭科林伍德腰斩的联合舰队再次齐胸劈断。这时，纳尔逊才下令开火。刹那间，"胜利 "号的巨型短炮和双弹丸炮同时齐射，一门巨炮内装了一颗30.6千克的炮弹和500颗散弹，直接射进"布欣陶列"号的尾部舷窗，给该舰造成了重大损伤。被纳尔逊截开的10艘前卫战舰，无心恋战，企图躲入加的斯港避难，中军的7艘战舰则与纳尔逊的舰只绞织在一块，形成了混战的局面。
下午1时15分，"胜利"号被击断的桅杆钩住了"敬畏"号，纳尔逊见有机可乘，正在后甲板上冒着熗林弹雨准备用接舷战来占领它。但是，他一身金碧辉煌的军服和佩带的勋章却暴露了自己的身份。"敬畏"号上的一名特等狙击手，居高临下地击中了纳尔逊，使纳尔逊受了致命伤。尽管如此，双方胜负却已成定局，由于英国战舰火力强大，近战优势明显，因而联合舰队渐渐无力抵抗。半个小时后，科林伍德下令结束战斗。纳尔逊在弥留之际获悉了英国舰队取胜的消息。
这次帆船时代最大的海战就此结束，法西联合舰队损失惨重，有18艘舰船被击沉或俘获，只剩下11艘回到加的斯港。从维尔纳夫以下，有7000人当了俘虏，死伤2600人。而英国方面舰只毫无损失，包括纳尔逊在内伤亡1600人。特拉法尔加海战的胜利，不仅把英国从拿破仑入侵的威胁中解脱了出来，而且确立了英国的百年海上霸主地位。正因如此巨大的历史意义，英国人把纳尔逊视为伟大的民族英雄，他的旗舰"胜利"号也被当作重要的历史文物而保存了下来。
从右舷看永久锚泊于英国朴次茅斯港的“胜利”号
“胜利”号舰首
黑暗而杂乱的炮甲板兼水兵住所(晚上水兵就在他们的大炮上方狭小的空间里挂起吊床就寝）
相比之下，位于舰艉的军官的住舱与作战会议室装饰豪华，与水兵住所有天壤之别。
12磅炮、24磅炮、32磅炮、68磅近程臼炮及其弹药
各种弹药:
68磅炮（喀龙那大）大口径短射程火炮
主甲板
（自上而下）12磅炮 、24磅炮、32磅炮
整船：
排水量：3500吨
尺度：长68.9米（不包括舰艏斜桅），宽15.5米，高（从水线到主桅顶）62.5米
帆具：36面，总面积16188平方米
航速：10节
武备：共计102门铸铁大炮。下甲板30门32磅炮，中甲板28门24磅炮，上甲板44门12磅炮，艏楼2门68磅近程臼炮
舰员：625名炮手，260名水手
法“光荣”号装甲舰 FRN Glorie
拉法加海战之后的半个世纪（19世纪中叶），帆船战列舰的型制并无太大变化。但是，随着火炮与弹药的巨大发展，特别是在爆破弹取代了原来的实心铁炮弹之后，木质的船体与桅杆突然变得脆弱不堪。造船界开始使用铁质装甲以应对炮弹的新威胁。1859年，法国制成世界上第一艘铁甲舰“光荣”号，厚约11厘米的铁甲在外，内由肋木支撑，排水量5600余吨，装36门炮。
1853年，俄罗斯入侵土耳其，意图夺取克里米亚的黑海出海口。作为土的盟友，英法派遣了舰队助战。法海军投入了3艘用木壳船加装了12厘米厚的铁甲的 “浮动炮台”，取得了意想不到的效果。俄军的岸炮根本无法穿透其铁甲，而“浮动炮台”上的火炮却把岸炮砸得粉碎。在此战的经验基础上，法国决定开工“光荣”号装甲舰。装甲使得舰的重量与吃水增加，设计师只得减少一层甲板，并减少火炮的装载量。同时，由于当时的蒸汽机功率还很低，战舰不得不保留巨大的帆具，以便在顺风时增加航速。
开工：1858年3月
下水：1859年11月
排水量：5630吨
尺度：（长*宽*吃水）77.9米*17米*8.48米
航速：13节；载煤665吨（8缸往复蒸汽机）
武备：36门163毫米火炮
舰员：570
退役：1879年
英“勇士”号装甲舰 H.M.S Warrior
与光荣号相对应，英国在翌年下水了“勇士”号装甲舰，9000吨的船体上装了40门炮。尽管上述两舰均属试验性质，而且都只建了一艘，但它们无疑宣告了铁甲战列舰时代的到来。
事实上，如果严格按照所载的火炮数量划分，“勇士”号与法国的“光荣”号都只能分到“Frigate” （即“巡航舰”）一级，还够不上战列舰。但是，因为它们作为装甲舰船的先驱而造成的意义极为深远，所以任何讨论战列舰的专著均会浓墨重彩的提到它们。
“勇士”号是1857年英国海军在得到了法国建造“光荣”号的情报以后，为了与之抗衡而决定建造的。它比“光荣”号的先进之处在于它的舷侧装甲采用了（从内到外）14毫米铁板 + 两层交错放置的200毫米麻栗树木材 + 1层锻铁装甲并用螺母螺栓铆接,全船装甲总重1310吨。相比之下，“光荣”号只是简单的将铁甲钉在木船板上而已，牢固性要相差很多。
“勇士”号服役之后仅仅风光了三四年时光。在吨位更大、武备更强大的新舰服役后，它便受到了冷落。1868年，在它与“王橡”号战列舰相撞之后，便只干些诸如拖浮动船坞之类的差事。1871年黯然退役。1875年，它又重新服役，并于1883年起在朴次茅斯港成为一艘预备舰达18年之久。此后，“勇士”号又担任过水雷驱逐母舰，水雷学校训练设施，直至1923年被解除舰籍。1929年它又被废物利用，在米尔福德港被当作加油浮桥。 最后，1979年，朴次茅斯市长琼.马歇尔先生慧眼识宝，决定迎回“勇士”。在历时8年的修复工作后，这艘装甲舰的先驱于1987年6月16日下午在众多船只的簇拥下缓缓驶入朴次茅斯港永久停泊，结束了它一生中最后一次航行。
开工：1859.5.25
下水：1860.12.29
排水量：9137 吨
尺度：128米（全长）*17.78米（宽）*7.98米（吃水）
航速：14节（26km/h）
武备：10门110磅炮，4门70磅炮，26门68磅炮
舰员：707人
同级舰：“黑王子”号（Black Prince)
英“勇士”号装甲舰 H.M.S Warrior
与光荣号相对应，英国在翌年下水了“勇士”号装甲舰，9000吨的船体上装了40门炮。尽管上述两舰均属试验性质，而且都只建了一艘，但它们无疑宣告了铁甲战列舰时代的到来。
事实上，如果严格按照所载的火炮数量划分，“勇士”号与法国的“光荣”号都只能分到“Frigate” （即“巡航舰”）一级，还够不上战列舰。但是，因为它们作为装甲舰船的先驱而造成的意义极为深远，所以任何讨论战列舰的专著均会浓墨重彩的提到它们。
“勇士”号是1857年英国海军在得到了法国建造“光荣”号的情报以后，为了与之抗衡而决定建造的。它比“光荣”号的先进之处在于它的舷侧装甲采用了（从内到外）14毫米铁板 + 两层交错放置的200毫米麻栗树木材 + 1层锻铁装甲并用螺母螺栓铆接,全船装甲总重1310吨。相比之下，“光荣”号只是简单的将铁甲钉在木船板上而已，牢固性要相差很多。
“勇士”号服役之后仅仅风光了三四年时光。在吨位更大、武备更强大的新舰服役后，它便受到了冷落。1868年，在它与“王橡”号战列舰相撞之后，便只干些诸如拖浮动船坞之类的差事。1871年黯然退役。1875年，它又重新服役，并于1883年起在朴次茅斯港成为一艘预备舰达18年之久。此后，“勇士”号又担任过水雷驱逐母舰，水雷学校训练设施，直至1923年被解除舰籍。1929年它又被废物利用，在米尔福德港被当作加油浮桥。 最后，1979年，朴次茅斯市长琼.马歇尔先生慧眼识宝，决定迎回“勇士”。在历时8年的修复工作后，这艘装甲舰的先驱于1987年6月16日下午在众多船只的簇拥下缓缓驶入朴次茅斯港永久停泊，结束了它一生中最后一次航行。
开工：1859.5.25
下水：1860.12.29
排水量：9137 吨
尺度：128米（全长）*17.78米（宽）*7.98米（吃水）
航速：14节（26km/h）
武备：10门110磅炮，4门70磅炮，26门68磅炮
舰员：707人
同级舰：“黑王子”号（Black Prince)
新建成时的“黑王子”号.它与“勇士”号是英国最后两艘有舰首像的军舰。
1987年6月16日，“勇士”号在历经了一百多年的风风雨雨之后，焕然一新地回到自己的母港：朴茨茅斯。她将与“胜利”号一起，成为历史的见证。
大航海时代，当舰队在战斗中采用单线纵列，抛弃了围集在一起混战的战术后，那些体型小、重量轻的战舰和武装商船发现它们面临的是一些力量数倍于自己的军舰。这种小船不能再投入海战，因为舰队的威力在于战舰都排成连贯的长队，就象一根链子，连接部分如果薄弱，整个链条的力量就不会太强。因此，十七世纪末，较小的舰船被派去执行巡航和巡逻的任务，事实上海军的巡航舰和商人们一道回去运货了。后来，海军舰船倾向于稍短型、外形更加相似，那些装有重型火炮、被认为“最适合进行战列战斗的”大型战舰也不例外，这样的战舰被称为“战列舰”。
军舰按携载火炮的数量分成６个等级。第一、二、三级称为战列舰，其余为巡洋舰。到十八世纪末，舰种的前面还常冠以额定的火炮数量。这种术语一直延用到风帆战舰时代结束，而且在稍后一段时间内也很盛行。因此，在过去的文献中经常可以看到这样的术语：如７４（门）炮战列舰，３６（门）炮护卫舰。但有时军舰实际装配的武器数与规定数量多少有些出入。我们在文献中也可发现，有时在军舰的命名之后缀有额定的火炮数，例如：“胜利”号，１００门；“宪法”号，４４门；“黄蜂”号，２０门。从后缀的数字可以看出“胜利”号是战列舰；“宪法”号是护卫舰；“黄蜂”号属于海岸炮舰。
战列舰队的旗舰携载有８０－１００门以上的火炮。在后期，一些巨型战舰设法装上１４０门火炮。配有８０门以上火炮的战舰（第一级和第二级）有３层甲板，３层甲板均装有火炮，在舰首和舰尾甲板还有附加的火炮。典型的装有１００门火炮的战舰是这样安排它们的武器的：在较低的那层甲板上安装３２磅（弹丸重）火炮；在中甲板上安装２４磅火炮；上甲板上安装１８磅火炮。舰首和舰尾甲板上的火炮弹丸重１２磅。所有的火炮都是前装滑膛炮。装填手在前面将实心球形弹丸推进炮膛，然后在火炮尾部通过导火孔点燃发射药将弹丸发射出去。
在战列舰队中，大多数“列兵舰”或“非旗舰”是两层甲板，携载有７４门火炮（第三级）。还建造了很多艘６４门火炮的舰船，其中有一些在十九世纪仍在使用。但是，这些节省型舰船一般来说不太适合在战列中使用。
还有一种介乎两者之间的、较小类型的舰船装有５０门火炮（第四级），它主要在巡洋舰分舰队中作旗舰。第五级和第六级是巡洋舰本身。最著名和数量较多的战舰是护卫舰，它们装有２８－３０门火炮，但以后的标准在３６和４４门火炮之间。它们是三桅横帆（帆具在３个主桅上），单层甲板，携载有１２－１８磅主炮，在舰首和舰尾甲板上携有６磅火炮。护卫舰是一种多用途的军舰，它可以执行包括从攻击商船到为舰队进行侦察等各种不同的任务。他们在海战中往往停在舰队未与敌舰交锋的那一面，他们的任务是传递信号或把失去战斗力的军舰拖回来。比护卫舰更小一些的军舰有：单层甲板和装备单一炮种的海岸炮舰；双桅方帆战舰、首尾都装有风帆的双桅纵帆战舰。
十八世纪的战舰编制有数额巨大的水手。一部分是操纵庞大如云的帆具，以推动宽横梁舰船在令人满意的速度（在平均风的情况下可达５－１０节）下航行。大部分的水手都要去搬动当时还很笨重的火炮，还需要十来个人去抛锚、装货、驾驶和操作发射３２磅长型炮弹的火炮进行瞄准。训练有素的皇家海军炮手们能每隔２－３分钟就发射１发舷炮炮弹，在体力疲惫速度减慢之前可以实施３－４次舷炮齐射。
在十八世纪末，有些英国海军舰长训练他们的水手在５分钟内实施５次舷炮齐射。而法国和西班牙的炮手在５分钟内只能实施一次齐射。
胜利号(Victory)
英国海军历史上极其著名的军舰。在英国海军历史上先后有5艘战舰被命名为胜利号，而最有名的为第五艘胜利号于1759年在查塔姆开始建造，从建造到完工前后长达19年，胜利号总长92米，船体长60.3米，水线15.2米，最大吃水7.6米，排水量2162吨，舰上装有104门火炮，全舰官兵 850人。。1778年3月12日开始第一次航行，5月15日起作为海军中将凯佩尔的旗舰，6月13日第一次战斗出航，五天后的首次战斗中俘获了法国的独角兽号。胜利号的最显赫时期是在1805年10月21日的特拉法尔加海战中，作为英国舰队的旗舰，在纳尔逊指挥下打败法军，纳尔逊亦在胜利号上阵亡。胜利号于1835年结束现役，作为朴茨茅斯军港司令的工作船，1922年进厂按照在特拉法尔加战役时的原貌进行修复，后即作为历史名舰保留在朴茨茅斯至今。
桑塔玛利亚号(Santa Maria)
1492年哥伦布新大陆之行船队的旗舰。1492年8月3日哥伦布以西班牙海军上将的身份乘坐该船并率平塔尼雅号从西班牙巴罗斯港出发，开始了寻求通往大汗国的航路。经过两个月的航行，于1492年10月12日看到了陆地---巴哈马群岛的圣萨尔瓦多，后转向西航行，在古巴登陆，1492年圣诞夜，旗舰在海地岛卡拉科尔湾触礁，由于损害严重无法修复，只好将其解体，船上的木材用来修筑居留点，而其它两艘船于1493年3月15日返巴罗斯。
五月花号(May flower)
英国第一艘移民船,在英、美历史上具有重要影响，凡航海史、帆船史等都必然提到这一艘船。之所以有名，是因为该船在1620年载运一批英国清教徒（新教派）横渡大西洋到达今美国马萨诸塞州普利茅斯。1620年8月15日，在克利斯朵夫·琼斯船长指挥下，五月花号和快速号从南安普敦起航赴美洲，但因快速号不适航而两度被迫返航。最后，五月花号于1620年9月16日单独起航，原拟驶往弗吉尼亚，后由于飓风偏航，于11月21日到达普罗文斯敦，12 月26日102名移民在普利茅斯，从此揭开了移民美洲的序幕。1621年4月五月花号返回英国。
菲德烈威廉号风帆战舰
三桅古战舰，“菲德烈威廉”号于1661年由德国建造，全长47米，宽10·37多，配备火炮54门，全舰官兵250人，该战舰设备齐全，航海性能很好，不仅是当时工程技术的杰作，还可称之为精致的艺术品，船首徽有跃起的雄师，首楼左右两舷各有一具头像，在尾封板上更有小天使、狮子、苍鹰，菲德烈·威廉子爵全身人像等，充分展示了17世纪文化艺术的发展和造船技术的密切结合，作为历史名舰，该战舰曾多次参加海上护航作战，屡建功勋。
宪法号战舰
宪法号是十九世纪美国独立战争时期最有名的一艘战舰，它被美国海军视为拼搏和胜利的象征。宪法号美国海军史上最有名的风帆快速护卫舰。该舰总长62.2米，宽13.6米，型深6.85米，排水量2200吨，帆面积3969平方米，装备28门24磅和10门12磅火炮，船员400人，于1797年10月21日在波士顿下水。在美国独立战争期间，该舰曾参加40多次海战，在一对一的战舰较量中更屡屡获胜，因而成为海军拼搏和胜利的象征。
海上主权号
这艘英国战舰于1635年开始建造，1637年下水。该船全长76米，水线长46米，龙骨长39米，船宽14.7米，吃水 6.3米，排水量1600吨，装有100门火炮，船员780人。这艘船艏艉进行了大量雕刻，这些装饰的费用高达6691英镑，在当时是相当于建造十一艘船的开支。它服役早期很少参战，直到1692年5月也就是该船下水55年后才正式参战。1699年，因一名厨师在舱内不小心点燃蜡烛，使船体起火，导致全船毁灭。
圣菲利浦号帆船
大型帆船，始现于16世纪中叶。在后来的150年间，均被作为战船的首选船型。“圣·弗朗西斯科”号具有三层甲板，装备齐整，雄伟而又壮丽，具备大帆船所有的典型特征。
刹美恩它号 (Presidente Sarmiento)
阿根廷此舰系由英国在1897年於Birkenhead港花费12万英镑建成，到现在已有103年的历史。此舰不但有帆，同时也有蒸汽机，有3吋及5吋炮，也有鱼雷，所以是古代帆船木舰与现代兵舰的中间型产物，此舰在服役期间（1899～1938）替阿根廷的海军训练了2万3千名左右的海军士官兵，它总共航行了110万哩，大概绕行了地球40次，最有趣的事是它也曾到过中国上海，因为此舰每到一国，舰上人员便将该国人的头像放在旗子的中间升起来，以表示尊敬当地人民，该舰现在仍保留了当时到上海时所升起的旗子，中间的人像即是中国人的头像.
慷慨号(Bounty)
慷慨号原是一艘沿英格兰海岸航行的运载煤炭的商船，1787年被英国海军部购买用于一项特别使命。她将航行到塔希提岛；征集木菠萝树苗并运输他们到印度群岛。用这一廉价的食物来源供养那里的劳动者，发展自己的大不列颠农场。英国海军部挑选33岁刚从南太平洋的探测航行回来的海军少尉William- Bligh来执行这次任务。
从英格兰出发后 10月到达塔希提岛，Bligh和全体船员着手征集了1,000多颗木菠萝树苗。他们在塔希提岛上停留了五个月。在期间 Bligh允许船员到岸上生活。没有纪律和严格海上规范，水手们过着像土著人般的生活。到了该回英格兰的时候，一些人已经开始盘算如何滞留在那岛上。为了不让可怜的那塔希提岛妻子留在那里，海军大副Fletcher Christian决定夺取那艘船。在船上的44人中，31追随Bligh，而在那31人中、18个人和Bligh不在船上。那叛变者将剩下的忠诚于 Bligh海员放逐到岸上，取回他们的妻子、女朋友和个别的塔希提岛人，并永远抵制和躲避英国的法律。Bligh利用唯一的一个六分仪和一个怀表在41天里驾驶那帆船附载的大艇航行了3,600英里安全返航，带着极度的愤怒在本国的一个岛着陆。那航海导航技术至今无人能比。那些叛变者选中了皮特克恩岛，一在南太平洋孤立岛礁登陆并烧毁了慷慨号。最后,除了一个外,那些叛变者都在彼此仇视中被杀死了。幸存者Alexander Smith,根据船里的圣经开始改造这岛上的社会。今天他们的后代仍住在那里在。
汉娜号Hannah
1772年6月，罗德岛州的纳拉甘西特湾，HMS葛斯比号由陆军中尉达汀斯顿(William Dudingston)负责统领，他要求其他的船只降半旗，以做为尊敬他的船舰的表示。因而，达汀斯顿相当不受人欢迎。当美国船舰汉娜号(Hannah) 拒绝降旗，葛斯比号就开始追逐它，而汉娜号的船长就故意将葛斯比号带到浅水区，让这艘英国船舰搁浅在一个沙洲上，无法移动。当天晚上，64位罗德岛居民划船至葛斯比号附近，登上船舰，俘虏所有的水手并熗杀了达汀斯顿，最后还放火烧了这艘船。
瓦萨号风帆战舰
17世纪瑞典王国最好的战船，64门火炮，为世界名船之一。1628年刚下水20分钟即沉没，1956年被打捞上来和修复，现存斯德哥尔摩海军博物馆。
金鹿号武装探险船
1577 年，英国海军军官佛朗西斯·德累克率领5艘小型武装商船的舰队和164人出航驶向太平洋，他的舰队由旗舰“鹈鹕”号（后改名“金鹿”号）及“伊丽莎白” 号、“玛丽歌德”号、供应船“斯黄”号和舢板船“别内的克”号组成。此行的目的除了探寻南方大陆外，与英国女王伊丽莎白早有默契，从西班牙在南美洲西岸的港口和船只所获取的利益中，英国也要分得一杯羹。西班牙人自恃掌握了太平洋的绝对霸权，根本就没有修筑港口工事，也没有组织商船护航队。因此，德累克得以轻而易举地完成了任务。在他航行通过麦哲伦海峡进入太平洋时，原来的5艘军舰只剩下“金鹿”号了。他沿着智利和秘鲁毫无戒备的海岸抢劫了大量的金银财宝。在返航途中，他有意寻找宇宙学家已经确定了的那条西北航道。于是他北行，在现在的旧金山附近的一个岛靠岸，岛上的印第安人把英国人当作神，印第安国王甚至把权杖和王冠都赠给德累克，于是该岛成为英国属地，他还采用英国女王的名字，为该岛取名为新阿尔比恩（Nouvelle Albion）。但德累克一直没找到那条位于美洲北部、连结大西洋与太平洋的通道，于是他转而向西航行，越过太平洋，抵达摩鹿加群岛。在岛上大肆搜刮，载着满船的掠夺物资和香料返航。绕过好望角，于1580年9月26日回到了英国的普利茅斯，成为第一个环球航行的英国人。同船回归者共有54人。
美洲号快速帆船
1851 年英国举办第一届世界博览会期间，一艘来自美国纽约的大帆船经常从会展外面的水域驶过，引起了英国人的关注。很快它的船主纽约俱乐部主席史蒂文斯收到了英国皇家帆船俱乐部的战书。因为英国人并不了解美国帆船的发展情况，以为大洋彼岸的美国人在航海方面非常落后，这使得英国人犯了一个150年都没有改正过来的错误。为了应战，纽约俱乐部建造了一艘长30.5米，重170吨的双桅帆船，耗资45000美元，起名“美洲”号。英国人对“美洲”号的外型感到很奇怪，但认为15艘英国帆船中一定会有一艘能打败美国帆船。虽然美国人的造船工艺先进，但从17世纪开始，英国每年都要进行帆船赛，被认为是当时世界上最大的帆船强国。美国帆船来到英国应战，按照英国的传统，如果没有收到邀请是无法进入皇家帆船俱乐部的水域。出于舆论的压力，皇家帆船俱乐部最终同意对外开放水域，于是该赛成为最早的国际性帆船比赛。1851年8月22日，“美洲”号终于与15艘英国帆船一起停在起始线上。比赛线路环绕英格兰南部维格特岛，有一艘指引船领路。不过，美国人以不了解比赛规则为由，没有跟随指引船，而是抄了近路。尽管如此，当他们抵达维格特岛的东部标志时，仍处在第三位。接着发生了意想不到的事：领先的帆船翻了，排名第二的帆船也翻了，“美洲号”成为新的领先者。比赛结果，“美洲”号在 85.3千米的环岛帆船赛中战胜15个对手名列第一！1艘美国帆船打败了15艘英国帆船，赢得了世界上第一个帆船赛冠军。美国人获胜的意义还远不止这些 ——它预示着美国将成为世界上新的经济大国。英国的失利让政界震怒，下院指出：这是大英帝国的耻辱！
帆船短衬衫号
在1869年 11月22日、一艘总吨数为963吨漂亮的快速大帆船在苏格兰clyde的dumbarton下水了。那船设计者是Hercules linton、合伙人是格拉斯哥商行的Scott和linton。船长是威利斯，他希望用那短匙衬衣号来实现在每年的在竞赛中第一个将的茶叶和瓷器带回国的雄心。就在他们开始启动的那一个年，苏伊士运河开门营业、允许轮船经地中海到达远东、在这样快的路线使用帆船是不现实的，于是用帆船运送茶叶的经营不再有利可图。所以用短匙衬衣号运送瓷器和茶叶的计划存活了不长的时间。直到 1885她才开始辉煌的第二阶段海上生涯。船的全盛期从1885年到1895年，经营澳洲羊毛贸易，船长是理查.woodget。然而从1895年起，短匙衬衣号又因再次不能嫌钱面被随便地廉价卖到葡萄牙。她有规律的在波尔图、常流河、新奥尔良和里斯本之间进行贸易，服务于葡萄牙的殖民地。1916年在印度洋中的一场暴风雨中折断桅杆，之后她被改装成携带较少帆的三桅帆船，这是由战时短缺桅杆木材所决定的。在1920她再次卖出。在1922、在伦敦的 Surrey码头经历一次改装。船长是威尔弗雷德。她驶进falmouth港口前遇一场风暴。遭到非常严重的毁坏几乎变成一废船。1938年，威尔弗雷德的遗孀重新修复她并放在泰晤士河海上师范学院内。直到二次世界大战之后，大学需获得一大的钢船体船服务它的军校学员。再一次，短匙衬衣号变成多余的剩余物资。在1951年经过漫长的讨论，结果是将她牵引到格林威治一空闲处停泊。最后，短匙衬衣号成为了由爱丁堡公爵组成的小社团的礼物。在1954年十二月她搬进一在格林威治专门为她建造的船坞。
1869年 11月22日、一艘总吨数为963吨漂亮的快速大帆船在苏格兰clyde的dumbarton下水了。那船设计者是Hercules linton、合伙人是格拉斯哥商行的Scott和linton。船长是威利斯，他希望用那短匙衬衣号来实现在每年的在竞赛中第一个将的茶叶和瓷器带回国的雄心。就在他们开始启动的那一个年，苏伊士运河开门营业、允许轮船经地中海到达远东、在这样快的路线使用帆船是不现实的，于是用帆船运送茶叶的经营不再有利可图。所以用短匙衬衣号运送瓷器和茶叶的计划存活了不长的时间。直到 1885她才开始辉煌的第二阶段海上生涯。船的全盛期从1885年到1895年，经营澳洲羊毛贸易，船长是理查.woodget。然而从1895年起，短匙衬衣号又因再次不能嫌钱面被随便地廉价卖到葡萄牙。她有规律的在波尔图、常流河、新奥尔良和里斯本之间进行贸易，服务于葡萄牙的殖民地。1916年在印度洋中的一场暴风雨中折断桅杆，之后她被改装成携带较少帆的三桅帆船，这是由战时短缺桅杆木材所决定的。在1920她再次卖出。在1922、在伦敦的 Surrey码头经历一次改装。船长是威尔弗雷德。她驶进falmouth港口前遇一场风暴。遭到非常严重的毁坏几乎变成一废船。1938年，威尔弗雷德的遗孀重新修复她并放在泰晤士河海上师范学院内。直到二次世界大战之后，大学需获得一大的钢船体船服务它的军校学员。再一次，短匙衬衣号变成多余的剩余物资。在1951年经过漫长的讨论，结果是将她牵引到格林威治一空闲处停泊。最后，短匙衬衣号成为了由爱丁堡公爵组成的小社团的礼物。在1954年十二月她搬进一在格林威治专门为她建造的船坞。
[ 此贴被Marchen.在2011-04-16 20:52重新编辑 ]
