“家大业大”的德系和日系品牌，在本届成都车展上依旧推出众多展品。一汽-大众、上汽大众和大众安徽带来的众多新能源车型，无不彰显出大众在电动化方面的大力投入；相比之下，日系“四小花旦”由于自身在电动化时代的踌躇，导致其此前积累的优势消耗殆尽，展台的人气明显不足，东风日产更是“意外”缺席。

美系与韩系品牌带来了众多颇具亮点的前卫产品，另辟蹊径的“打法”也颇有异曲同工之处，极致个性化发展成为两者谋求突围的共同手段。

2024成都车展正在火热地进行当中，在“东道主光环”的加持下，众多自主品牌展台人头攒动。相比之下，合资品牌的展台则稍显人气不足。不过，一些合资品牌的展台布置和所展出的产品却不乏亮点，这也折射出合资品牌在面对当下危局时，所做出的探索和努力。

德系电动聚人气，日系冷冷清清

首先聚焦市场份额位居前列的德系、日系品牌。今年1-7月，德系、日系品牌的市场份额均保持在10%以上，“家大业大”的它们拥有丰富的产品矩阵，因此在本届成都车展上依旧推出众多展品，但已经显现分化走势。

在一汽-大众展台上，一款将蒸汽朋克和未来科幻元素完美结合的格鲁同款ID.4CROZZ特别版车型，引人注目。隔壁的捷达展台同样吸睛，“穿越时空”而来的老捷达、品牌首款为越野而生的用户共创车型——捷达千里江山，以及威武的捷达机器人都让不少观众驻足。

上汽大众展台毫无疑问将帕萨特Pro、途观Pro两款新车置于“C位”。此外，个性十足的ID.Buzz同样备受关注；而展台中“不起眼”的ID.3在8月的交付量已达到10015辆，让上汽大众成为合资品牌中电动化转型的标杆。

作为大众在华的第三家整车合资企业，大众安徽颇为精心地布置了此次成都车展的展台，并带来了关注度颇高的ID.与众，这些都足以看出大众在电动化方面的大力投入。

相较之下，日系“四小花旦”——广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田虽齐齐参展，但人气颇为冷淡。车展媒体日，记者多次路过却只能看到空空如也的展台，在电动化时代的踌躇或已让其此前的优势消耗殆尽。东风日产更是“意外”缺席，令人唏嘘。

美系彰显生活方式，韩系发力极致运动

在本届成都车展上，美系、韩系品牌均带来了众多颇具亮点的前卫产品。

巧合的是，美系与韩系品牌都有着从高位快速滑落的发展走势，如今另辟蹊径的“打法”也颇有异曲同工之处，极致个性化发展成为其谋求突围的共同手段。

福特汽车无疑是本届成都车展中最具新意、巧思的展台之一，不仅将展台布置成野外场景，而且还将探险者、烈马、游骑侠Ranger等硬派越野车置于其中，收获众多关注之余，更展现出其丰富的全场景户外生活方式。

聚焦通用系，上汽通用别克、雪佛兰、凯迪拉克3品牌齐齐亮相。“走量”的别克，展出了众多“耳熟能详”车型，但也因此缺少亮点；雪佛兰的“露营风”展台与福特展台颇有相似之处。

首次登陆成都车展的道朗格，汇聚了通用旗下最高端、最具美系特点的产品，更能凸显美系品牌的突围思路。本次参展的TAHOE太浩、GMCHUMMER悍马纯电SUV、CORVETTE科尔维特STINGRAY硬顶敞篷跑车无不个性鲜明，将最高端、纯粹的美式汽车文化展露无遗。

韩系方面，被赋予户外轻野中大型SUV定位的北京现代第五代胜达，是当之无愧的主角。此外，首次引入中国并于成都车展正式上市的高性能电动车IONIQ5N，以及IONIQ5NNPX1改装车、全新ElantraN、全新ElantraN1赛车也齐齐亮相，标志着现代汽车N品牌在中国市场正快速铺开。这一极致运动化赛道将让现代走上品牌复兴，还是更小众道路，无不令人期待。

提到个性化，绕不开法系品牌，但持续边缘化的市场处境似乎已磨平其棱角。1-7月法系品牌市场份额仅剩0.4%。在本届成都车展上，缺少精心布置的标致、雪铁龙展台也是全无浪漫风采，更像销售“小卖场”。（中国经济网记者 郭跃）

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