根据乘联会数据，2024年7月全球汽车销量为722万辆，同比下滑1%，其中中国汽车占全球市场份额31%。
凭借新能源汽车，比亚迪在包括中国在内的销量首次进入全球前三。据易车公布的销量榜单显示，2024年7月比亚迪以31.56万辆销量排名全球第三，仅次于丰田和大众，超过本田、福特、现代、铃木等传统汽车巨头。作为对比，2024年7月丰田品牌全球销量为65.12万辆，约为比亚迪品牌的一倍之多，比亚迪想要成为全球第一厂商还需要很长的路要走，而排名第二的大众，当月全球销量为34.62万辆，比亚迪反超大众汽车指日可待，在传统燃油车日渐式微的背景下。
作为全球最大的新能源汽车厂商，比亚迪在全球市场的扩张已经势不可挡。以刚刚举办的2024成都车展为例，比亚迪汽车旗下比亚迪、仰望、方程豹、腾势全品牌阵容亮相，首次启用9号馆并包馆。可以说，比亚迪汽车是本届车展最大的赢家之一，有望在下半年乃至更长远的未来夺取更大的市场份额。
在2024成都车展上，比亚迪官宣全新王朝IP“夏”，首款中大型MPV“夏”首发亮相，这款新车是比亚迪王朝系列继秦、汉、唐、宋、元之后，以历史上的朝代命名的第六个产品系列，预计售价在30万元以上，与魏牌高山、岚图梦想家等MPV竞争，新车一经发布其展台也被围的水泄不通。
除了夏外，比亚迪还发布了2025款宋L EV以及海豹06 GT，其中海豹06 GT正式开启盲订，价格区间为15万至20万元。据了解，海豹06 GT基于比亚迪e平台3.0 Evo打造，长宽高为4630mm/1880mm/1490mm，轴距为2820mm。
比亚迪不仅吸引大量媒体和消费者的目光，也体现比亚迪在新能源汽车领域的进一步发力，这也是其进军全球市场的底气。8月31日，欧洲经销商Hedin Mobility集团宣布，公司已与比亚迪签署协议，将子公司Hedin Electric Mobility出售给比亚迪。因此，比亚迪后续将不再依赖德国进口商，而是直接与当地经销商联系，在德国的销售掌握更多的主动权。不过，该交易尚待监管部门批准，预计将于今年第四季度完成。更早之前，比亚迪斥资收购泰国汽车经销商RêVER Automotive 20%股权，其耗资4.9亿美元在泰国开设的工厂也正式竣工投产，年产能约15万辆。
榜单显示，仅比亚迪一家中国厂商进入前十，前二十榜单中奇瑞以7.11万辆排名第18，吉利以6.38万辆排名第20。
反观其它大型汽车制造商，在传统燃油车并不好卖的背景下，其市场位置已经开始出现动摇。2024年6月，比亚迪以27.75万辆销量排名第5，低于丰田、大众、福特、本田，而到了2024年7月，这些大型汽车制造商销量均出现下滑，其中大众减少约4万辆，福特下滑约2.5万辆，而比亚迪增长约3万辆，此消彼长之下，比亚迪品牌进入全球第三，超过本田和福特。
虽然上述全球汽车制造商也在加速推动产品电动化，但收效甚微，特别是在全球最大的新能源汽车市场，这些品牌新能源汽车在中国市场表现一言难尽，其中大众品牌新能源汽车表现较为客观，但还是难以与主流中国厂商竞争。在此背景下，大众不得不继续推出燃油车，包括途岳新锐、帕萨特PRO、全新迈腾、途观L PRO等，同时加速电动化转型。
不过，全球汽车制造商还是具备较强的市场地位的。乘联会数据显示，2024年1-7月销量5114万台，同比增长3%。在全球车企销量排名来看，比亚迪以171.41万辆排名第八，低于丰田、大众、本田、福特、现代、铃木、日产，其中比亚迪与铃木、日产的销量差距极小，预计年内有望反超成为世界第六大车企。在这种情况下，比亚迪面前只有丰田、大众、本田、福特、现代。
中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。从历史记录来看，2016-2018年中国汽车占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势，2020-2023年份额均稳定在30%以上，其中2023年达33.8%。从全球汽车市场来看，2024年中国汽车表现较强，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等中国车企表现最为突出，新能源迅速发展为中国汽车事业带来生机，电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落，以丰田和起亚为代表的亚洲集团表现仍较差。
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