前几天，关于华为要打包出售车BU，长安接盘的消息，终于迎来了确定消息。

华为并不是打包出售车BU，而是将汽车业务剥离，成立一家新公司，独立运营，然后长安汽车成为投资方入股。

简单的来讲，华为车BU独立出来，成为了家新公司了，市场化运作，而长安会入股，甚至接下来会有更多的车企入股……

那么问题来了，华为为何要将汽车业务剥离出来呢？

一、目前车BU业务只赚吆喝不赚钱。

2023年上半年，车BU营收只有10亿元左右，而2022年全年营收只有20.77亿元，只占华为总营收的0.3%。

车BU或许也是华为唯一亏钱的大业务，并且亏的不少，据称目前投入已经超过200亿，在当前这种情况之下，对华为而言压力也较大。

独立运营，市场化运作，也是为了让车BU业务，能更好的活下来，华为这边不再供血，实现双赢。

二、华为需要抓紧时间，做大做强汽车业务，时间不等人

以前的模式之下，整个车BU属于华为的业务组成部分，华为需要寻找合作伙伴来与华为合作，导致很多车企有点犹豫不决。

但现在独立出来后，属于家独立公司，其它车企均可以入股这家公司，那么华为的这一套技术，相对可以放心大胆的使用了，因为只要参与进来，那么它也是自己家公司的技术啊。

通过这种方式，华为汽车业务，可以绑定众多的车企，大家一起发力，迅速将市场做大，毕竟时间不等人，余承东之前就说过，发展窗口期就这么两三年，错过了汽车业务就和华为没关系了。

当然，独立运作模式之下，对于华为，对于一些想要和华为合作的车企而言，都是双赢，但同时也有一些问题。

比如华为的门店就这么大，如果合作10个品牌，10款车，这些车怎么摆？然后相互之间的竞争又是什么样的，都是抱华为大腿，要雨露均沾，怎么个分法？

再比如，汽车业务最重要的人就是余承东，那一句遥遥领先就是最好的宣传。而余承东又负责华为的消费者业务，又负责汽车，接下来他会不会到独立公司去？那手机业务呢？

这些问题，就看接下来具体的动向了，毕竟现在还只是签了一个合作备忘录，具体的细则还没有。

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