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[体育新闻] 法拉利被"双爆胎"坑哭遗憾?捡回第3已是撞大运

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穆清滢

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左手烧瓶右手试管，沉迷工作5.20小组周年6.16入组周年

举报只看楼主使用道具楼主发表于: 2017-07-18 0

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法拉利被"双爆胎"坑哭遗憾?捡回第3已是撞大运

F1英国站对于法拉利车队毫无疑问是一场灾难，并且这场灾难是在比赛进行到最后两圈以一种完全出乎大家预料的方式发生的。这就像是一场平淡的足球比赛，当所有人都认为就将这样结束的时候，最后1分钟一个完全意外的进球制造了绝杀。

    领奖台上的莱科宁看不出任何喜悦之情。

    赛前梅赛德斯就是最被看好的车队，因为银石是一条典型的高速赛道，除了考验引擎马力之外，它17个弯道中有10个的过弯速度超过200公里/小时，也非常考验赛车的空气动力性能，所以这里一向对拥有大马力引擎的梅赛德斯车队和赛车空气动力出色的红牛车队有利，法拉利没有什么优势。果然汉密尔顿在排位赛中一骑绝尘，领先第二名莱科宁超过半秒，但法拉利能拿到第二和第三也算很理想的成绩，尤其另一位梅赛德斯车手博塔斯更换变速箱罚退到第九位起跑，而红牛的里卡多遭遇赛车故障只能从最后一位起跑。

    暖胎圈看起来就不太顺利，维特尔的左前轮刹车冒出白烟，这显然影响了他的起跑，被维斯塔潘超过落到第四。从圈速上来说法拉利明显是有优势的，维斯塔潘跟不上莱科宁，但红牛赛车在高速弯道的空气动力性能让超车变得很困难。第13圈维特尔向维斯塔潘发起攻击，两人激烈对抗几乎擦熗走火，维斯塔潘利用赛道外侧的缓冲区保住了自己的位置。

    第18圈维特尔率先进站，这显然是车队临时改变策略，队友莱科宁第24圈才进站。虽然红牛也迅速做出回应，维斯塔潘第19圈也进去了，不过维特尔用新轮胎多跑1圈以及停站时间少0.5秒的优势确保他利用这次进站超过了维斯塔潘。法拉利的进站策略是成功的，然而却为最后的灾难埋下了伏笔。

    博塔斯用软胎起跑，直到第32圈才进站换超软胎。此时维特尔换上的软胎已经跑了14圈，轮胎劣势很大，被博塔斯迅速追近。第43圈博塔斯开始发起攻击，在轮胎性能差距巨大的情况下维特尔仍然试图防守，但一圈后还是被博塔斯超过了。这时距离比赛结束只有7圈，博塔斯虽然比莱科宁快很多，但追上的机会并不大，看起来比赛就将这样结束了。第49圈莱科宁赛车的左前轮胎布面与胎体脱离，他被迫返回维修站。正当大家以为维特尔会因此受益站上颁奖台时，第50圈他的赛车突然发生爆胎，只能也回到维修站换胎，最后只获得第七名。此战之后维特尔在车手积分榜上的领先优势大幅缩水到1分，而梅赛德斯的车队积分优势扩大到55分。

    法拉利遭调侃

    一支车队的两辆赛车在1圈内先后轮胎崩溃，这种“双爆胎”是F1比赛中很少见的情景。维特尔的问题还容易理解，他进站太早，这套软胎已经跑了32圈，并且在与博塔斯的战斗中严重锁死过；但莱科宁比队友晚进站6圈，比赛也没有多少压力，与前后赛车距离都比较远，他为什么也出问题了，并且两人都是左前轮胎？赛后倍耐力解释说维特尔和莱科宁的问题不一样，一个是爆胎，一个是胎面损失。然而大家都还记得2013年在银石赛道发生过的爆胎门事件，当时四支车队的四辆赛车在比赛中先后爆胎，所以法拉利遭遇轮胎灾难后，红牛立即召唤只比维特尔晚进站1圈的维斯塔潘回去换轮胎，领先的汉密尔顿最后2圈是用半油门跑完的。

    银石的高速弯道对轮胎的压力非常大，可以说是F1最考验轮胎高能负载的赛道，往年这站比赛都会选择最硬的两款轮胎，硬胎和中性胎，而今年鉴于轮胎配方普遍偏硬，倍耐力选择的是软胎和超软胎。轮胎事故再次发生了，不过只发生在法拉利一支车队身上，是倍耐力轮胎的问题还是法拉利赛车的设置问题呢？

法拉利的“难兄难弟”。

或许很多人会说维特尔不应该试图抵挡博塔斯超车，在轮胎差距那么大的情况下注定是守不住的，为此损耗轮胎不值得。但这是事后诸葛亮的说法，当时谁能预料到呢，博塔斯进站前也用起跑的那套软胎跑了32圈，并且完成了几次超车，梅赛德斯并没有遇到麻烦。看来法拉利要认真研究问题的根源了，在车手和车队总冠军的争夺战中他们都面临非常不利的处境。

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