继去年意大利站在雨中夺得杆位后，维特尔又在上海将个人杆位记录的数字改写成2，凭借着STR05赛车的后段发力，红牛从排位赛开始似乎向人们表明目前布朗GP还没有达到无人能敌的境界，但正如维特尔所言决赛是漫长的，奋起的红牛能否再续辉煌？他们将要面对的是一个无敌“宇宙”和两部拥有额外优势的赛车。如果说布朗GP能够连续两站称雄堪称不可思议，那么红牛拿下中国站排位赛一三名其实是意料之中，只是布朗GP的光辉和双层扩散器以及伪证门分散了人们太多的注意力。追溯到冬季测试，红牛赛车的速度……我想我们会容易地转过弯来。
纽维设计的STR05相比布朗BGP001而言缺少的是双层扩散器带来的下压力补助，相比迈凯轮MP4-24缺少的则是KERS的动力补偿，但凭借着经典的设计红牛赛车在前几站比赛中的速度一支名列前茅。从历史上来看，如果拥有赛车速度作为基础，那么冒险策略的适当应用会带来意想不到的好处。中国站排位赛从第二阶段开始，红牛就对维特尔采用了静观其变的战术并最终取得了成功，两节排位赛中维特尔完成的计时单圈仅有两个也即是说德国人面临着很大的压力不允许他犯任何错误，最终维特尔用成绩证明了他的心理素质也为红牛车队拿到了F1的首个杆位。
布朗GP本站比赛的表现相比前两站并非耀眼，但其稳定性却是最好的。巴顿和巴里切罗在排位赛中分列第四和第五，在没有拿到赛车重量数据前我们无法判断其油量，但我们可以肯定车队经理罗斯-布朗在战术运用上的能力。56圈的比赛中一切皆有可能，而且是在天气因素会成为不确定因素的前提下，因此巴顿和巴里切罗的绝对不会被排除在夺冠名单之外。
雷诺和迈凯轮本站比赛的进步有目共睹，两支车队从练习赛开始就采取让旗下两名车手测试不同套件的做法来收集数据并在排位赛前做出了一些技术决定。阿隆索舍弃KERS换上双层扩散器后速度提升明显也说明了这一配置目前是最理想的搭配。虽然仅有汉密尔顿一人跻身前十，但MP4-24相比前两站的疲软已经有了明显提高，但在长距离以及中高速弯道中赛车的平衡依然是迈凯轮的弱项。
虽然拥有众多的粉丝支持，但法拉利车手马萨再次止步Q2让车迷们无法接受，红军在练习赛中表现地就十分挣扎，目前法拉利面临重新设计赛车后部，这一过程需要大量时间，因此卫冕冠军的夺冠道路注定布满荆棘。同样面临窘境的还有宝马车队，库比卡甚至没能进入第二节排位赛多少让人感到有些意外，波兰人赛后的解释是赛车缺乏抓地力并且使用软胎时十分挣扎，但最主要的原因还是在十二号弯的失误。
无论如何，周日的正赛至少不会让我们再看到无聊领跑和一枝独秀，红牛和布朗GP的锋芒对抗，雷诺和威廉姆斯的搅局和不确定的天气因素都将为上海站增色不少，我们期待决赛的到来。
